中西部、二三线市场使中国汽车最重要的增长力量。但现在，这个力量看起来有些降温。联系丰田等多家公司召回、有价无车、车价大跌等一些事件，3月会不会成为中国车市下行的起点？可以肯定的是，2009年的高增长是非常态 的。

     “淡得一塌糊涂！”3月19日，四川成都一家汽车经销商说道。低迷行情自春节假期后即开始，并在3月份得到延续，部分汽车展厅中呈现近乎萧条的景象。我国西南另一重镇重庆汽车市场销售也出现成交量下滑情况，3月中旬举办的一次地方车展上，尽管前去看车的人络绎不绝，但实际成交的仅有55辆，“持币待购”并经销商再一次提起。
      而在2009年，以重庆和成都却代表着中国新兴崛起的汽车购买力量——中西部二三线市场，中西部和二三线市场被认为是中国2009年取得1300万辆的决定性因素。2010年的3月，这部庞大的引擎看上去渐渐减速。
除了重庆、成都外，3月北京、上海、广州、武汉等地汽车市场也出现了几乎同步的下滑。“我倒认为是2009年过热了，不正常，现在正慢慢回归到正常的销售水平。”上海通用别克武汉一家4S店销售负责人对本报表示。

一线城市集体下滑
      2009年底因缺货没有买到车的聂先生敏锐地发现，上海市汽车销售的优惠幅度和促销活动近来增加了许多。北京现代伊兰特最低价降低至7.98万元，比春节前低了4000元。东风悦达起亚福瑞迪最新的价格优惠政策是降价1万元，但春节前是优惠6000元。长安马自达2上海的报价更是直接优惠1.2万元。
      与此同时，上海大部分汽车4S店已经见不到2月上旬客满为患的场面，尽管仍有一些客户在与销售顾问洽谈，但总体冷清了许多。
    “估计3月份的销量会比2月份降低1/3左右。”北京现代一家经销商对本报表示。3月前20天，该店仅售出60多台车。而2月份进行到第20个工作日的时候，该店已经售出了160多台车，其中110台是新成交的车辆，另约50台是交付1月份的订单。
     为了增加销量，该店伊兰特轿车最低售价迅速滑落到8万元以下，比春节前降低了4000元。但即便如此，市场面也没出现明显好转，该店3月份预计仅能售出110台车，不能完成160台的销售任务。
     北京汽车市场的下滑比上海更早。从2月份开始，北京汽车市场人流量快速下滑，终端实际销量比2月份下滑30%左右。原北京亚运村汽车市场总经理苏晖警告说，由于2009年消费力提前释放以及购买者对交通拥堵等状况的不满，北京市2010年汽车销量有可能出现10%的负增长。与此同时，亚运村汽车市场最近一份报告指出，该市场合资品牌经销商信心指数仅为-39.3（-100~0为信心不足）。
     在金融危机中倍受打击的广州市场再度进入低迷阶段。广州最大的汽车销售集团广物汽贸副总经理李粤对本报表示，集团内经销商“普遍反映很差”，除了因召回受负面影响而销量下滑的丰田、本田经销商外，2009年表现迅猛的日产等品牌汽车销量也出现下滑。更有甚者，2009年加价销售的奥迪A6L竟出现了相当于原价6%的降价，最高降价幅度达4万元。
    “今年形势不乐观。生产厂家在提高任务，部分品牌给经销商压库，但总体经济还没恢复到金融危机之前，老百姓的收入没有增长。这导致经销商的压力很大。”李粤说。

中西部引擎失速
    “不知道是怎么了，3月份全国都在下滑。”武汉一家合资汽车公司管理层说道。
     从2009年全国不同城市汽车消费增长的情况看，湖北、江西、四川、安徽、河南等二三线省份增幅多达到50%以上，是全国汽车消费增长最快的地区，也是全国车市最终实现1300万辆的最大引擎。因而中西部、二三线市场汽车消费下滑最令汽车厂商心惊胆战。
    作为西部汽车消费的龙头，成都汽车市场3月份犹如进入寒冰期。成都市内多个4S店集群均出现了人流量锐减、店内冷清的情况。据成都当地媒体报道，一家自主品牌4S店一周月签订购买意向书的客户不到10名，不足2009年底一天的数量。成都一家北京现代经销商预计3月份销量环比将下降30%，比亚迪一家经销商则预计环比下滑50%。
    九省通衢的中部城市武汉自年后即出现汽车消费的一波低谷。由于客户量减少，2月时货源紧张的车型均出现货源充足现象。与此相伴的是经销商加价取消，并有了一定程度的优惠措施。不过从客户到店情况看，武汉市并未出现极度萧条的景象。

    3月20日中午12点，已到中饭时间，武汉武昌区上海通用别克店依然有4拨客户在与销售顾问商谈。当天下午3点，汉阳区东风标致万隆店内客户络绎不绝，部分客户准备提前预定还未上市的新车408。但两家店的销售顾问也感觉到，3月以前成交情况比起2月大幅下滑，尽管看车的人不少，但真正达成交易的比起2月降低许多。
    此外，武汉汽车市场还出现一个新现象。武汉一家上海通用雪佛兰经销商告诉本报记者，一些交了订金的车主春节前没有提到车，春节后货源充足以后，这些车主并没有如约完成交易，而是选择“退订”，放弃买车。
   “这说明2009年那股疯狂的过热劲头正在冷却。2009年过热是不正常的，市场推着人们不太理性地往汽车销售店里走，现在才开始冷静下来。”上海通用经销商说。在他看来，没有行业能够每年保持50%速度持续增长。高增长之后必然会有回落，回到较为正常的水平。
    但不利的是，多数汽车厂家仍然制定了高增长的发展策略，并不惜以压货来实现其销量目标，这导致经销商压力加大，购买者持币待购欲望产生，最终给2010年车市留下更多不确定因素。