文/罗裕

今晚，上海大众今年的战略车型途观就将在深圳上市。

以厂家的前期造势看，号称预售仅一个月订单就超过4万，并将彻底颠覆国内日韩系SUV一统天下的格局。

我不禁想问，上海大众途观究竟是前途乐观还是前途待观呢？

由于握有后手，所以途观的确在仔细分析竞争形势后制定了更多针对性的产品策略。

比如，通过拉长80MM的轴距，使得后排乘坐空间明显加大，从而弱化了自己在车长及车宽方面的劣势（车长/车宽/车高/轴距对比途观：4525/1809/1665/2684，CR-V：4575/1820/1680/2620，RAV4：4630/1815/1685/2660）。

又如在内饰设计、材质还是做工方面，强调了德系车一如既往的品质感并加入了时尚豪华的元素。

再如在途观先期导入的七款车型中，清一色采用的是1.8TSI及2.0TSI的涡轮增压直喷发动机。以1.8T发动机118kW/6200rpm和250Nm/1500-4500rpm的动力性来说，还是与其他几个同级对手基本属于同一阶层，而2.0T发动机147kW/6000rpm和280Nm/1700-5000rpm的动力性则稍胜竞争对手一筹。在变速器方面，途观无论是手动挡车型还是自动挡车型都能够提供6前进挡变速器，这也优于竞争对手。

另外，智能全时四驱、电子手刹、全景天窗等实用配置，也给途观加分不少。

不过，纵观途观的市场策略，其实也尚有隐忧存在。

首先是价格的细密度。

由于前期导入的是1.8TSI和2.0TSI车型，途观在入门价格上要高于握有2.0L手动挡车型的CR-V和RAV4，此外途观在23万元以下的车型选择也不如CR-V（3款）和RAV-4（5款）丰富，这也就会导致途观在上市初期难免会错失一部分入门级的城市SUV购买者。

这一点，也许要等到途观后续的1.4TSI车型上市后，才能得到补齐。

其次是产能的充沛度。

笔者预计，途观上市首月的销量一定会很亮眼，突破万辆都不足为奇，因为这符合厂商造势的需要。

但由于生产途观的上海大众三厂目前产能较为紧张，因此途观上市后的销量在保证前两个月的热火局面后，很可能会随着产能不足而面临从高回落。而这就会给CR-V和RAV4最好的反击理由。

另外，由于产能不足，先期累计的大量订单就会延长交货期。因此，如果CR-V放弃加价并加快交货周期、RAV4出现价格松动的话，途观的潜在客户便可能被竞争对手分而食之。

综上，笔者预计途观可望杀入SUV细分市场的三强行列，但能否彻底撼动CR-V的领先优势，却前途待观。

（by danieluo）