汽车企业发展到一定程度开始走多品牌之路似乎是车企发展的必然结果，然而，什么样的企业适合走、何时开始走，则是企业战略层次上关乎企业命运前途的大事情。

    师夷长技以制夷，首先来看一下曾经世界汽车界的老大——GM的多品牌之路。成立于1908年的通用汽车，是世界企业之林的一颗常青树，在经历几十年的发展后，形成了一个庞大的品牌网络，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特等公司，拥有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。但2009年79月份经历破产重组后的新通用将只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”４个核心汽车品牌，萨博、悍马等亏损品牌将被出售。
    由此可见，由别克发展起来的GM并没有过多的自我创造新的品牌，而多是通过资本市场的兼并和重组来获取新的品牌，而在60、70年代异军突起的日本汽车，在艰难条件下打败欧美老牌汽车厂商的一些手法，或许更值得中国的汽车厂商学习。

    在上世纪80年代末，日本三大汽车厂商相继发布了他们的新品牌，丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪和本田的讴歌。三个高端品牌的发布，不仅进一步巩固了日本车在世界上的地位，改变的日本汽车中低端的印象，而且对豪华车进行了重新诠释，改变了豪华车市场格局，成为了世界汽车业界的一个创新奇迹！

    日本汽车企业作为世界车界的后起之秀，多是在积累一定程度后，自己发布新的汽车品牌。在某些方面，中国的汽车企业或许跟日本车企更相似一点。

    目前中国自主车企的排头兵——奇瑞和吉利（合资企业就不谈了），似乎很有超前意识，特别是吉利，早早的布下了自己的多品牌之网。目前吉利控股旗下已有吉利、帝豪、全球鹰、上海华普、上海英伦五个子品牌了，我不得不说，好大的一家子，不知道是不是李书福先生《毛泽东选集》看多了，还在沿用当年“人多力量大”的思想，一下子生这么多，不说茁壮成长了，能不能养的活还是一回事呢，特别是那个上海华普，当年听说还是谋划成高端品牌的，现在下面什么海讯、海景、海风乱七八糟的一大推，我还海啸呢，着实让人丈二的和尚摸不着头脑。奇瑞现在也规划了四大品牌，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，听说还有个轩辕，不知真假，不过这里要重点说一下，不得不佩服奇瑞的创造力，瑞麒仿克莱斯勒和宾利的LOGO，威麟仿英菲尼迪，开瑞就用Carry这个英文单词,还请台湾的刘谦代言。试问中国广大的面包车用户有几个知道“carry”什么意思的？刘谦是玩魔术的，在广大老百姓心目中那就是江湖骗子，难不成奇瑞要与刘谦等辈一伍，说句不好听的，不要自辱了奇瑞在国人心目中的地位。奇瑞09年卖了50W，但QQ都快20W了，不知道奇瑞卖一辆QQ利润几许。不知道奇瑞如此冒进，有没有在铤而走险。也许是迫不及待，也许是迫不得已吧。有人说的好，全世界的汽车都是四个轮子加一个方向盘，说不上来是谁抄谁的，但也有人说了，汽车也绝不仅仅是四个轮子加一个方向盘这么简单。在这点上，让人比较佩服的是现代，几十年了除了收购一个起亚，一直在专心经营着一个品牌。也确实取得了不俗的成绩。

    但是我们应该欣喜地看到，今天的中国汽车企业无疑比以往任何时候都更成熟和更有信心，而随着中国不可避免地成为世界第一大汽车市场，中国汽车企业登上世界汽车舞台也只是个时间问题。今后的5－10年是十分关键的，发展速度将决定未来的成功与否。事实一再证明，如果没有捷径，那么少走歧路便是快。惟愿中国的汽车企业在多品牌之道上一路顺风！