点评一：失守浙江，丰田遭遇战略反攻

新华网杭州3月29日电 （记者章苒、屈凌燕）丰田汽车29日下午在杭州承诺，对今年召回的RAV4 汽车车主补偿经济损失。据了解，汽车召回补偿在中国尚属首次。一汽丰田 29日提供的相关解决办法称，依据《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》有关规定，一汽丰田同意对RAV4消费者给予补偿。对已向浙江省各级消保委投诉的消费者，一汽丰田接受浙江省消保委的调处。据了解，这些要求其实参照了丰田汽车在美国市场实施召回的做法，但是丰田汽车一直以中国法律与美国不同为由在两个市场实施差别化待遇。浙江省工商局局长郑宇民将这种歧视政策形容为“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”。

个人看法：感谢CCTV，感谢新华网，感谢浙江省工商局，如果没有你们这些装配了“飞机大炮”的正规军及时参战，就凭消费者这点“小米步枪”，也不知道何年何月才能取得全国抗战的大胜利，现在就等商务部发布全国抗战总动员令了。

点评二：长安集团后院火势正旺

个人看法：基于微车和自主轿车，近一两年，长安集团取得了突飞猛进的业绩，但目前其利润主要来源的几大合资企业或合资项目充满变数：吉利收购沃尔沃使长安代工沃尔沃充满变数；大众收购铃木部分股权，以及可能的控股，再加大众在华已有两家合资企业，使长安铃木充满变数；福特减持马自达股份，以至失去控制权，再加新企业长安马自达迟迟难以获批，使长安福特充满变数。

点评三：谁能扛起汽车产业做大做强的大旗？

《经济参考报》 作者：曾德金邢梅  汽车资深分析师贾新光在接受采访时表示，“吉利成功收购沃尔沃可以看作是中国汽车企业在海外并购方面逐渐开始成熟，原来也有并购的例子，但效果不好，”他说，“吉利的收购之路非常不顺利，最终能拿下沃尔沃，实际上也震撼了国有汽车企业。在我看来，中国要实现汽车强国的梦想，要靠民营企业。”

个人看法：目前几大车色的国际车企，都是清一色的民企。

点评四：郑州日产将沦为生产基地

《北京参考》宋晓艳  在东风日产销量不断增长的同时，日益严重的产能危机也更加凸现。对于部分车型移产郑州的说法，在新骊威的上市发布会上，东风日产市场销售总部副部长陈玮表示：“东风日产和郑州日产同属东风汽车有限公司的核心体系下，虽然在产品上有些区分，但是如果两个工厂之间的整合是可以提升效率的，我们当然要积极推动。”

个人看法：通过东风内部整合，实现资源的优化利用。

点评五：地方国资成吉利收购沃尔沃的中流砥柱

《21世纪经济报道》记者徐锋，俞凌琳，范文清   2010年2月7日，大庆国资与吉利控股集团、吉利凯盛签署了《股权质押协议》。在该协议中，吉利凯盛自愿将向大庆国资提供等值于30亿元人民币的股权质押。大庆国资作为质权人将收取质押股权的全部股息、红利及其他任何利益。大庆国资成立于2003年6月6日，注册资金为7亿元，主营产品及服务是国有资产投资与资产管理。

点评六：提高国产化，将成吉利复兴沃尔沃的法宝

《21世纪经济报道》记者徐锋，俞凌琳，范文清   为了实现沃尔沃收购尽快盈利，李书福已经提前设计了一个五年规划。为控制成本，吉利并购沃尔沃后，中国采购比例每年将提高8％，5年后超过40％，以便5年内降低采购成本至少12亿美元，零部件出口每年带动40亿美元。李书福规划的未来沃尔沃北京基地，生产规模是年产30万辆整车，全球未来五年内，产销规模要增加到年产90万辆。