进入2010年的第一个季度，1月汽车销量166万辆势态良好，环比增16.8%;2月汽车销量121万辆,环比下降27.2%，从目前的趋势来看，3月销量也似乎注定了下滑的结局，而且这个降幅或许还真不小。纵观整个车市，召回“惨”、销量“淡”、库存“满”、价格“降”… …真能笑得出来的还真不多。
　　
　　在这个节骨眼，一些敏感的媒体立马给炒作出个“拐点”来，当然这个拐点是走高还是走底不是最重要的，重要的是大家真的在探讨这个“拐点”问题了；当然，又人更坐不住，丰田回应销量下滑的态度很明确，拿销量说事，你看看RAV4 二月的销量不降反升排在SUV第一位置，不过明眼人都知道，1、2月的大部分销量都是源自于之前几个月的订单，就不多说了；当然也不乏有识之士站出来反驳拐点论，毕竟中国汽车强国的形象是需要维护的，不能09年井喷了，今年不喷吧！确实有点哗众取宠，不自量力。
　　
　　撇开“拐点”不谈，面对销量惨淡，库存压力巨大， 各车企会不会坚持原定的销售目标呢？在产品更新和战略方面又会有什么样的转变呢？笔者就自己所观简为分享。
　　
　　
　　自主品牌切忌并购“成瘾”！
　　“腾中降马”虽然以失败告终，但这并没有阻止国内品牌对那些品牌影响力巨大，技术成熟的国外品牌的并购步伐。
　　北京时间3月28日21时，吉利收购沃尔沃100%股权案在瑞典哥德堡正式签约，这起跨国汽车并购案尘埃落定！当然，我们在为此感到自豪的同时，不得不思考并购之后的吉利将会如何经营这一世界性品牌。如何完全真正的得到沃尔沃的技术转让，如何维系“世界上最安全汽车”的口碑，如何摆脱因为收购而带来的另眼相看，这或许是吉利面对的当务之急。
　　毫无疑问，中国汽车企业跨国并购时希望得到的是一套成熟的汽车研发技术，但却要由此承担许多额外的风险，这样做是否是事倍功半呢？ 换个角度说，比亚迪、长安、奇瑞无论是那一家，也都具备收购国外品牌的实力，但还是那句话“自家的孩子才是宝”，自主品牌还是自主的好。
　　
　　大众南方战略真的是“光喊不练”吗？
　　之前很多人都在质疑大众，一直喊着南下口号，响声震天，但新厂仍未建立、新品牌依旧没有出现，一汽大众捏着已经超过三十年历史的Jetta攀上销量冠军宝座，上海大众则以另外一台古董级桑塔纳跑遍中国大地！究竟是可笑，还是可悲。
　　
　　一些小道消息，笔者就不引述了。其实，大众中国对外发布的“南方战略”并没有媒体此前想象的那般复杂和充满悬念。在大众中国所公布的“南方战略”中，并没有太多值得媒体细细品味的细节内容或者重磅消息。大众只是笼统地向媒体传递了一个信号，那就是未来3到5年内，大众汽车将把旗下三个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。没有传说中的西亚特、也没有传说中的华南工厂，对于大众中国而言，这一切可能都还在“漫长地筹划”中。
　　
　　东风标致“中国元素”战略能否持之以恒？
　　说到东风标致就不能不拿408说事，东风标致408远高于同级车型的2710mm的轴距符合中国人喜欢大空间的心理，而12.19-16.99万的价格也确实颇具竞争力。但408背负的远远不只是一款时尚、大气的潜力车型，更包含有更为深刻的意义。
　　选择在中国全球首发408东风标致无疑是明智的，不仅丰富了其车型配备，填补了中高端车型的一个空白，更是明确的向世人传递了标致全球战略重点转变的信号。如何转变?东风标致给出的答卷很详细：首先就是思想的转变，无论是东风还是标致都完完全全的专注于中国市场，重视中国市场，重视产品的更新完善，重视品牌口碑的维护，重视售后服务，重视消费者的反馈…
　　相信对于标致这样一款欧洲一流品牌来说，解决掉在中国存在的“问题”，加之其优秀的车型和完善的服务体系，跻身国内一线品牌并不是难事。
　　
　　北京现代安心打造“双增长”
　　去年，北京现代以年产销57万辆、同比增长94%的速度，创下国内合资汽车企业中最大的销量增幅。经过高速发展之后，去年表现最为抢眼的合资企业——北京现代却准备“慢”下来。
　　正让人摸不着头脑时，北京现代宣布ix35这款战略发展意义的新车将在4月份正式上市，竞品直接锁定CR-V和RAV4，其时尚新锐的中性SUV定位更是有区别于对手。另外，“内涵式增长，管理创新年”的理念预示着2010年北京现代渴望在增长销量的同时更增加其客户满意度。
　　
　　广汽本田“低目标”憋出精品战略
　　在大部分企业都看好2010年并制定出30%左右增幅的时候，广汽本田似乎是受产能制约，2010年销售目标仅仅是在09年销量数字上上调了5.5%。
　　当然，在车型异常丰富化的时代，明目张胆的涨价是可能会让消费者转投其他品牌。但不可忽视的是，本田一直奉行的精品战略，已经培养了较高的用户忠诚度。而消费者若是选定了某款车型，是不会轻易的更换目标的。也就是说，这次广汽本田的价格调整属于产品的结构调整，短期内可能会损失一些销量，但从长远来看，对销量几乎不会产生什么影响。
　　
　　
　　笔者认为：无论是国内品牌，还是大众、标致等合资品牌，在时下中国市场这块巨大的蛋糕面前，谁能拿出好的产品和服务，谁能更好调整好战略，才能真正的取悦于消费者。所谓的“拐点”、“降价潮”我们不必过多讨论，从市场衍生出来的东西应该由市场本身去消化。