造车亦有国民性之
“托大”还是“胆小”，解密韩系车的“真面目”
要说当今全球谁最会卖车，丰田没“出事”前，可能很多人会说是丰田。毕竟全球销量第一的数据在那明摆着，不过在丰田眼里，最可怕的对手却是韩国现代。
丰田汽车前任社长张富士夫曾多次将韩国现代起亚汽车集团（以下简称现代）称为“可怕对手”，丰田副总裁佐佐木真一日前针对召回汽车而向全球客户道歉时，曾公开提到韩国汽车的成本竞争力。他暗示丰田品质出问题，是因为大力削减零部件成本，而这和韩国汽车的竞争有关.
但是记者与自主车企的老总聊起“赶超丰田”的话题时，他们往往都会很自信的表示，首先要超越的就是韩系车，似乎在他们眼里韩系车与自己的差距远没有欧系车、美系车甚至日系车来得大。那么究竟是我们“托大”，还是丰田“胆小”？
先把这个问题放一边，我们来讨论一下目前哪些国家已经安然度过了经济危机。美国？日本？欧洲？中国？都不是，答案是韩国。当大多数国家都陷入衰退或是靠举债躲过崩溃命运时，韩国已经恢复了强劲增长。经历了2009年的原地踏步之后，今年韩国经济预期将增长4.7%，且预算赤字只相当于经济产出的2%。按购买力平价计算，韩国人均收入已达2.8万美元左右，仅比老对手日本少了5000美元。韩国经济状况之好是一年前任何人都不敢想象的，当时经济学家悲观地预测韩国将出现银行危机。可是危机根本没有发生。因为首尔行动迅速，成立了一只150亿美元的银行资本重组基金，并与美国、日本和中国安排了总额900亿美元的互换担保，从而帮助稳定了韩元汇率。外交官员们夸耀称，他们使日本和中国鹬蚌相争，藉此为韩国争取到尽可能多的资金。而韩国制造业出口的总体复苏也比几乎任何人预计的都要快。韩国公司是中国受刺激政策推动的基建盛宴所需设备与材料的重要供应商。韩国的汽车、DVD刻录机以及其它电子产品的价位正好能够赢得比较吝啬的消费者的青睐。出口商们得益于自己从新兴市场赢得的大量业务，这些市场占据了韩国产品总需求的70%。制造商还从货币汇率的急剧调整中受益——日元升值，而韩元直到不久以前还一直在贬值，事态已决定性地转向有利于韩国的方向。
这其中韩国现代汽车的对外出口居功至伟。记者曾两次造访过韩国的现代蔚山工厂和起亚华城工厂。印象最深的就是蔚山工厂内可同时停泊3艘4万2千吨船舶的专用码头，足可见出口对于韩国汽车的重要性。特别是近几年韩国国内市场连续不景气，但韩国现代却成功建立起世界市场体系，特别是北美市场取得令人瞩目的销售增长。
2009年1月，现代公司在美国市场推出“现代汽车担保计划”，率先吸引住人们的目光。该计划的内容是，如果购车者在购买现代汽车一年内失业或宣布个人破产，可以退回汽车，无需缴付罚金，也不会损及信誉。随后在美国底特律汽车展上，美国汽车业记者投票评选现代首款豪华轿车劳恩斯为北美年度最佳汽车。同时现代车型首次跻身《消费者报告》十佳汽车排名。而根据美国汽车搜索网站Edmunds.com的数据显示，现代的搜索比例逐月上升，最高增幅达到7%等等。
这些举措带来的直接效果就是，2009年现代起亚的全球销量达463万辆，同比增长10.7%。去年在世界十大汽车企业中，除了大众汽车之外，只有现代起亚汽车实现了销售额的增长，增幅也最大。美国知名传媒哥伦比亚广播公司（CBC）还集中报道了在美国急速发展的现代汽车，对其“在2009年车市整体萎缩20%的情况下，在美销量提升8%，超越福特登上全球第四宝座”给予了高度评价。
另一方面在全球最大的汽车市场中国，2009年现代汽车总销量（不包括现代、起亚进口车）超过81万辆，同比增长85.9%，顺利完成了全年销量目标的114.3%；这一成绩已经超过丰田，仅次于大众和通用两大汽车巨头，更是将本田和日产等其它日系车远远的甩在后面。
而在这些庞大数字的背后，现代起亚也正在悄悄改变人们“韩系车靠低价起家”的印象。特别是丰田在质量问题上栽了大跟头后，更坚定了郑梦九坚持不懈地在现代内部执行“品质提升计划”。用现代公司自己的话就是，将“品质经营”升级为“品质营销”。据悉，现代起亚汽车挑选出与安全直接挂钩的驱动、刹车系统等核心零部件供应企业，派遣质检组开展特别检查，从根源上确保现代起亚车辆的安全性。 调查显示，从1998年至2004年间，现代汽车的质量提升了62%，而行业平均水平仅为32%。2004年4月,美国J.D.Power公布的汽车消费者调查报告显示，现代起亚汽车的市场满意度已经大大超过欧美品牌，名列第二；而去年关于耐久性的调查则显示，现代汽车已经超越大众和福特，在非豪华车品牌中名列前茅。
现代起亚的努力也得到了回报，品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同发布的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，同比上升了3位，在所有汽车厂商中排名第8位，击败了竞争者保时捷、雷克萨斯和日产等。品牌咨询公司Interbrand 对于今年现代汽车表现表示认同：“市场全球饱受金融危机冲击时，现代汽车推出了劳恩斯等优秀产品，同时还以划时代的营销项目引领了汽车市场。同时，其全球市场占有率也达到了5%，是目前汽车产业中最醒目的品牌”。而美国著名的汽车行业分析与研究公司AutoPacific公布的2009 Vehicle Satisfaction Award（VSA）汽车满意度奖项调研结果。现代汽车的整体品牌满意度上升了11位，远远高于其他汽车厂商，荣获“09年上升最快厂商”殊荣。
而在刚刚结束的日内瓦车展上，现代汽车公司又推出了一款外观独特的概念轿车，代表至今为止该公司在为所产汽车树立一个前卫、标志性外观的战略上迈出了一大步。现代汽车的这一努力对摆脱依赖低价来推动销售的做法也至关重要。现代汽车管理人员说，现代的概念车名为“i-flow”，作为现代汽车在日内瓦车展上的核心展品，它很可能发展成为一款最早将于明年在欧洲市场上市的轿跑车。根据目前的设想，这款汽车将是现代汽车首款柴油电力混合汽车。同时这款汽车也展示了很多将于今明两年用于其他约10款车上的关键设计元素，其中的一些元素已经可以在现代2010年款途胜和2011年款索纳塔上找到了。特别是从汽车前脸中心发散出有力的线条，其形式代表了行动中物体的空气动力流。这个概念即现代汽车设计师们所谓的“流体雕塑”。
过去十年来，现代汽车正逐渐增强自身的设计能力，在韩国扩编人员，2002年和2003年分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立了新的设计中心。新款索纳塔就来自美国设计师之手，而i-flow则来自于德国的设计中心。现代公司内部，设计师们对让工程师和工厂流程专家拥有产品设计最终决策权的传统进行了反抗。在最近一个现代设计师胜出的例子中，新款索纳塔有一条细细的铬合金线，从车头灯沿着引擎罩和两个车门的顶部一直延伸到车后窗。公司管理人士说，在生产中保持这样的设计对工人来说是种挑战，因此工程师们表示反对。如今，即使是现代较小型的汽车都进行了重新设计。现代首席设计师Oh Suk-geun则说，我们希望创造一些引人争议的设计，我们不会设计干净、简单的形状，我们希望表达一些东西。现代的这一行动从某种程度上是受到经济情况的刺激。现代一直依靠低价来吸引买家。就在整体汽车市场因全球衰退而下滑了2.5%的时候，现代的低价盛名去年却帮助公司的全球销量增长了10%。不过随着现代生产成本逐渐接近欧洲、日本和美国竞争对手的水平，该公司也需要不断为所产汽车增添其他吸引人的特点。
在2010年，现代汽车全球产销量目标攀升至540万辆，全球投资额拉高到约90亿美元，持续刷新现代集团历年来的投资纪录，中国市场的目标直指100万辆大关。今年2月，现代起亚全球销量接近39万辆，同比提升超过3成，增幅远远超过其他竞争对手。而根据韩国国内媒体的报道，到2012年，现代-起亚汽车公司的海外生产规模将超过丰田公司，成为世界第一位。据韩国国内媒体对现代-起亚汽车与一些主要的汽车生产企业的海外生产规模进行了分析，现代-起亚汽车在2011年年末海外生产总数将达到364万辆，预计届时将超过现在世界排名第一的丰田公司（约350万辆）。所有这些，都可见韩国汽车似乎对世界第一开始有些想法了，其实韩国人普遍都有一种“偏执争第一”的性格，用咱们的话来说，就是有条件要上，没有条件创造条件也要上，或许这种“偏执”更应该理解为是具有“上进心”，而这种“上进心”似乎也是很多中国汽车企业所缺乏的。还是那句话，人是要有点精神的。造车亦然。
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