第11届北京车展将在下周五（4月23日）正式来开帷幕，在990款参展车辆的背后，是89款全球首发车和“畅想绿色未来”的低碳主题。这也是北京车展第一次将自主品牌首发车型也列入了全球首发车型的名单中，在89款首发车型中，跨国公司将带来14款全球首发新车和41款亚洲首发新车，亚洲首发新车多数是在今年1月至3月的几大海外车展中发布过的“准新车”。在新车云集的背后，北京车展的参展商们也不得不面对4月开始的国内新车市场淡季期，今年4月到8月的传统淡季期间，车市能否像2009年那样“淡季不淡”？这也是本次北京车展期间汽车制造商们乐于谈论的一个话题。
今年一季度国内新车市场的销量走势和前几年基本相似，1月至3月的新车销量呈V字型走势，并在3月创下了历史新高的173.5万辆。在新车销量3月创下新高的同时，不少整车厂商、零部件供应商和经销商的整体库存水平却在逐渐提升。除了部分新上市的热门新车外，多数在去年“提车难”的紧凑型轿车和市场热门车型的提车时间都已经在今年3、4月间大大缩短，这也意味着厂商和经销商的整车库存水平和周转能力已经恢复到了一个相对正常的水平。
有媒体报道称，3月份新车市场173万辆的“历史新高”背后，是厂商向经销商“疯狂压货”造成的。笔者认为这一现象在部分内资厂商中确实存在，但是对于多数去年销量较好的合资车企而言，3月对终端市场的“补货”现象确实存在。对于不少车企而言，3月份的终端实际销售水平可能低于1月份的终端实际销售水平，销量的增长部分多数用于对经销商的补货。
不过在二三线城市和东部地区的乡镇市场上，新车销量依旧保持了一个相对稳定的增长态势。这些具备较好市场潜力的地区也是2010年国内新车市场销量的基石。不过由于消费能力的限制和消费者购车理念尚未成熟，这些在2009年表现突出的新兴市场的主流车型依旧是售价在10-15万元左右的紧凑型轿车和售价低廉的内资品牌经济型轿车、合资品牌A0级小型车等。对于目前市场利润率较高的中级车而言，2010年4月至8月的市场前景可能并不乐观。
从上面的销售数据统计表中不难看出，除2009年外，从2004年至2008年，国内新车市场在每年的4月至8月都会出现一个较为明显的“市场淡季”。而每年的3月和12月往往是全年车市销量的最高峰，2008年和2009年是两个较为极端的市场情况，2008年3月车市创下销量新高后，由于受到海外经济危机的影响和国内楼市、股市低迷的影响，从2008年4月起，国内新车市场的销量便一路下滑，市场需求的低迷是2008年新车市场走弱的主要原因。直到2009年2月国内刺激经济政策出台后，新车市场的销量才在2009年逐渐提升，保持了全年逐月增长的态势，单月销量也从2009年1月低于80万辆的水平增长至2009年12月的140万辆。
2010年一季度的销量情况则有其特殊的一面。首先是1月份166.4万辆的销量中，有不少是因为12月“税费末班车”效应而增加的消费。2月恰逢春节产销量较低也属正常，但今年3月的销量却和终端市场的实际情况有所背离。笔者认为这主要是厂商和经销商增加库存周转而带来的销量高企，3月份国内主流车企的产量基本都处于历史同期最高水平，但终端市场火爆程度却没有像2009年12月和2010年1月“购置税”末班车时那般热闹。在终端市场趋于平淡的同时，销量却创下了历史新高，这一现象值得所有汽车厂商警惕。尤其是在今年传统淡季即将到来之际，如何避免终端市场的“大起大落”也是今年国内车企营销时需要重点考虑的一个问题。
另一个现象也值得关注，那便是从今年3月份起，不少厂商也加大了终端优惠促销的力度。不少紧凑型轿车推出了“购置税5%”或者“免购置税”的营销噱头以吸引消费者的关注，同时许多中高端车型也都纷纷推出种类繁多的汽车金融优惠措施，如一年内免息贷款、免手续费分期付款等，以吸引一些犹豫不决的买家。
不过终端市场优惠的增多也会带来一个潜在的风险，那便是消费者在看到4S店车价松动，优惠增多的时候，持币待购的心理也会愈发明显。加上媒体近期对车市降价预期的渲染，可能会加重普通消费者的这一预期，进一步加重“持币待购”心理。这一效应如果和今年4月开始的终端市场淡季相叠加，在需求预期减少的情况下，经销商在库存压力下可能会进一步加大终端市场的优惠幅度，而优惠幅度的扩大有可能进一步加重消费者的观望心理，再加上今年二季度油价的进一步上涨预期，这些都可能阻碍今年二季度终端市场销量的增长。
不过在短期内（2-3年内），中国汽车行业不必担心产能过剩的问题，在产能过剩这个问题上，媒体存在着一定的误读。实际上多数汽车企业和零部件制造商的产能投资都是在2009年下半年甚至2010年年初才被批准并陆续开始投资的，这意味着这些新增产能预计要到2012年至2013年才能陆续形成实际产能，而目前国内汽车市场的高产量主要是靠着员工加班工作、三班制生产来实现的。业内对产能的定义是每周五天工作，两班制生产的理论产能，而实际上如果采取每周六天工作，三班制生产的话，其实际产量要比理论产能高出50%甚至70%。即便是在2010年出现市场需求的回落，对于绝大多数车企而言，也就是减少员工加班时间，控制库存水平的问题，还尚未涉及到产能过剩的问题。
济仁小评：毫无疑问，今年北京车展将会成为历史上规模最大，厂商参展积极性最高的一届北京车展，无论在新车的质量和数量上，也都将跃上一个新台阶。但本届北京车展热闹的背后，是对2009年车市高增长效应的一个延续，2010年国内新车市场如何避免2008年的“高开低走”行情，才是厂商和经销商们需要冷静下来仔细思考的问题，毕竟从4月起，漫长的传统淡季才刚刚开始。
作者：童济仁
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