序：总是有些企业管理者，也包括研发经理们，对一些基本概念不是特别清楚。事实上，可能是对我们的研发经理们要求太高了。在国外，一般是各负其责，各人有个人的专业，而不需要全面了解。原因很简单，只要大项目经理或研发总经理知道就OK了。也就是说，你想知道完整的汽车研发过程，国外主机厂的总监们才知道得更清楚一点，并且有可能是几个总监的基本常识加在一起。而这些知识，常常不必也根本没有机会传授出来。那么，还有什么渠道能够学习到呢？这是我这些短评的动因。一般蜻蜓点水，重广度不重深度，关键环节重申一下。

汽车研发常常有一些评审节点，这个节点比较重要的就是虚拟验证和物理验证。而我们的经理人们，一般对此重视不够，反而过分重视一些中间过程。

比如说造型，评审节点可能是造型风格研究、造型草图、造型效果图、油泥模型、A级曲面直至造型主模型。有时可能还要加上3D效果图或动态演示。我们可视为A级曲面是造型的虚拟验证，造型主模型是造型的物理验证。在国内，这个造型主模型就关注不够，事实上我们很容易把这部分投资节省下来，说起来也有部分道理。这个造型主模型是验证A级曲面的，但你的A级曲面必须是好的，也只能是好的。因此，表面上看来，这个造型主模型显得有点多余。做出来之后，除了评审的作用外，一般用作展车功能。

那么，是什么理由让我们不能节约这部分投资呢？它牵扯到后面的模具开发。如果不能保证是真正的A级曲面，而只是按照上面的假设，后期外板件模具可能就无法真正做到A级曲面。考虑到模具投资的成本远远大于造型主模型的投资，我们不应该省略这个部分。省略这个部分，相当于省掉了一个物理验证。只有在虚拟开发完全成熟时才有省略的可能。事实上，这里也有很多技巧。可以跟造型大师共同探讨，得到优化的解决方案。

A级曲面，比较难的部分可能是A级曲面的标准。现在，A级曲面的标准有很多范本可供参考，只需根据自己的实际情况，选择一个适合自己的。最简单的办法，既然设计公司说能够达到A级曲面标准，就向他们要一个，他们能够达到的是什么标准。一般来讲，这个设计公司也不太会提供一个较低的版本，那就显得它的水平很一般。我们需要注意的是，太高了也不好，可能根本达不到，不现实，或者说要花费过大的精神和代价。

再来说产品工程。可能涉及到主断面分析、工艺可行性分析、公差分析、三维建模等等。可视为DMU是产品工程的虚拟验证，试制样车为物理验证。试制样车一般要做20-30个，成本在2000万以上，这个常常被省略掉了。我们不能理解，一两百万的造型主模型尚要节省，这个试制样车当然也要省了。省下这个样车的代价就是，在后续的模具夹具设计生产制造中，你要不停地修改，在后面浪费的成本，可能远远大于2000万。

那么，有没有省掉试制样车的合理原因呢？有的。因为我们的样车，只是样车，我们根本不关心它是怎么造出来的，我们只关心生产出来一批所谓的“样车”，只是把车造出来，而没有真正实现所谓的“物理验证”。这个就要有通盘考虑了。它本来是产品工程和工艺工程的一种物理验证过程，而在现实中，可能割裂了某些部分，只是大同小异地把样车做出来，成为最简单最基本的样车，而没有机会全面反映产品工程和工艺工程的工作。也就是说，验证的功能没有最大化地实现，可能只实现了30-40%。在这种情况下，最高兴的莫过于供应商了。当然，他们有时也比较失落，既然如此，还要样车干什么？

DMU说起来简单，但在现实中，人们常常把一般的3D数据偷换成了DMU。就是说，要防止偷换概念。也向设计公司要一个定义好了。

简单总结一下，A级曲面和DMU，是造型和工程重要的虚拟验证；而造型主模型和试制样车则是相应的重要的物理验证。这些基本概念清晰了，就能少犯一些常识性的错误。以前犯了也没有关系，你们不交学费的话，我们也学不到。只是没必要再交学费了，四五年前就不必交了。

Alilong2010年4月18日于上海