荣威350，势将震撼全球汽车业的“3G”突破
记得2005年，我曾有机会在上海从事汽车营销调研和培训工作，当时听到上汽2007自主品牌目标是5万辆汽车的时候，觉得这个目标实在是太小了。然而，2010年，当荣威350战略正式亮相北京汽车展，却让我从战略与营销专业角度看到，一个3～５年时间销售超越50万辆的大自主品牌轿车全面腾飞战略，即使是以我作为北大百年历史第一位讲授战略管理和规划课程，且曾经主刀中国第一家H股—青岛啤酒上市发展战略的工作资历，我也仍然不得不说，上汽集团荣威350的开端，已经露出了将颠覆世界汽车产业战略格局的态势。
当前中国自主品牌基本有三条发展道路，而且这三大道路都到了需要产业升级，成为全球级主流品牌规模与地位的发展阶段。
道路一是奇瑞自主研发、自主创新，整合世界汽车资源，实现品牌上台阶的发展战略。奇瑞2008年推出的威麒、威麟品牌，就是依靠强大的研发与投入，依靠过去数年积累的技术基础和能力，借助创新性的营销思想，实现品牌升级战略目标的具体行动。
道路二则是吉利汽车，创业阶段走的是典型、低价位细分市场道路，重点做国际品牌不关注的细分市场，满足中低端消费人群的汽车需求，在低端积累了足够能力与经济基础后，通过收购国际品牌，向中高档发展，一举完成品牌天花板的突破，不但拥有高端车型与品牌，而且能拉动低端产品的价值形象，向中级轿车突破。
道路三则是上汽自主品牌，即起步就从兼并国际汽车技术与品牌入手，先面对中端细分市场，站稳脚跟后，再向两端拓展与延伸，尤其是向A0级轿车突破，从而实现品牌规模的迅速扩大，奠定品牌的市场消费者基础。
三种自主品牌升级道路，各有所长，也各有困难。收购国际品牌，关键问题是能不能够真正运用领先的营销思想和现有技术能力，完成对收购企业的消化吸收以及财务成本的承担，借助收购所获得的能力、技术资源与品牌基础，构建出优势消费者价值，最大程度地、最快时间地抢占其他竞争者的市场份额，奠定兼并品牌的发展基础。而依靠自身力量与技术积累，冲击高端市场，则需要在品牌战略与技术上，有重大创新，克服相对高价位细分市场消费者对品牌的接受障碍，尽早获得足够量的创新使用者与早期使用者，奠定中高端品牌稳步发展基础。
上汽荣威350的推出，毫无疑问为整个上汽自主品牌轿车的发展战略，找到了成功突破点。其战略的突出特征，正如上汽350自我宣传是3G轿车那样，可以说也是实现了自主品牌在战略创新的三个“G”，三个“great”的突破。
突破一、3G智能网络行车系统是概念营销的突破性应用。
上汽将汽车和信息时代的3G发展有机融合在一起，为整个350的品牌，提供了概念卖点，使其品牌具备了鲜明的可传播性与时代性。应用“3G”概念，目前上汽是国内第一家，且与联通全球合作。过去丰田Gbook、通用的onstar，都是关于汽车系统本身的电子化，如远程诊断等功能。但上汽将电子延伸到消费者价值领域，实现了消费者与互联网的无缝链接，将实时交通信息、新闻、电影、网络群体交流等功能，都集成在汽车里，从而使得荣威350车成为中国首款全时信息化轿车。
这当然是不仅一个概念突破的问题，而是整体营销理念和思想突破的标志。它表明上汽已经将自主品牌汽车的营销思想，由第三代营销做好一款汽车的标准，提高到第四代营销，针对细分市场做好产品，而且又通过有效品牌概念设计，部分做到了五代价值营销的水平，即通过汽车的信息化，实现青年人的汽车流动+信息的价值。而A０级轿车的消费人群，正是对信息高度敏感的人群，信息概念第一，为这款汽车奠定了销售30～40万辆的眼球基础，也间接支持上汽荣威品牌百万辆的战略目标。根据目前上汽描述，荣威350目标是分两期达到40万辆目标，显然，这个目标的截止点是2013最多2014，而展望2018年，荣威品牌百万辆目标已经呼之欲出了。
从营销思想和理论进步的趋势看，荣威350已经将中国国汽车推向了一个全面创新价值的WRB2.0时代，为整个中国自主汽车品牌的发展和进步，大致描绘了一个基本发展方向。因为五代营销技术的实质，是尊崇结合技术，创造消费者价值的理念，尽管上汽所宣传出来的3G内容，从价值实用性角度，还比较模糊，但总体上来看，上汽350的3G概念，已经形成了该档次汽车中的相对时尚“价值感“，至少在吸引消费者与舆论眼球与版面方面，已经实现了突破。
上汽的第二个突破，这是在技术集成基础上，实现的技术水平的赶超。
无论是此次上汽350在车身设计、汽车发动机安全系统三大关键领域，都实现了赶超标准。
车身大而适当，凸显后发优势，又不过于夸张与浪费。荣威350车长4.52米、轴距2.65米，宽度1.78米，高度将近1.5米，全面超过凯越，而高度与宽度超过悦动。显然具备与上述两大主流车型并驾齐驱的基础。其次，荣威350配备全新设计NSE的发动机（New Small Engine），装备多角度连续可变链条式的正时系统，且选择成本相对较高的链条式系统，不用再换且噪音低。搭载手自一体的变速箱、包括5速手动挡，使油耗比同类产品中低4%到5%；最后是CNACP五星级安全标准。这三大集成创新，使荣威在A级轿车中，站上了一个相对高起点，完成了与凯越、悦动并驾齐驱的战略超越，它表明，今天的自主品牌技术，经过二十年的积累与突破，具备了同国际领先水平同场竞技的状态，具备了在全球市场上，冲击竞争对手，问鼎主流品牌地位的能力和条件。我们都知道，中国目前本土市场A0级轿车中，韩系汽车处于领导地位，无论是凯越，还是悦动、伊兰特都来自于韩系设计，而此次350的推出，说明中国至少是在该档次汽车设计和研发上，已经接近或者达到了韩系汽车的设计水平。
荣威350的第三个突破，是完成了中国以相对弱势汽车产业基础，整合国际领先汽车企业的能力突破，而且突破的关键点是，发挥中国廉价汽车技术创造力的优势。对于中国汽车产业来说，创新全新品牌，当然很好，但是整合国际市场中，已经处于相对弱势的世界级品牌，将中国汽车市场和优势劳动力资源同世界领先品牌相结合，赋予品牌全新涵义与能力，并将其变成中国汽车自主品牌，也是汽车产业发展的一个非常有效的途径。然而，在过去，这类尝试成功者不多。难能可贵的是，此次荣威350汲取了过去兼并收购的经验，其中最突出的经验是，自主品牌的发展，不能够建立在简单收购国际技术的基础上，而必须坚持对国际品牌与技术基础的消化吸收与再创新。收购可以缩短自主品牌与国际品牌的时空距离，但是，不可以替代自主研发和自主创新。中国企业兼并收购，必须有对国际兼并过来的技术再创新与发展的权利，单纯依赖国际品牌与技术，完全放弃自身研发和创新，从长期看，不但无法完成兼并收购，而且也不利于被兼并企业的发展。荣威这一突破， 完全可以为中国其它汽车企业，提供一个宝贵的经验与思想武器，包括即将完成的沃尔沃收购。吉利汽车非常明确地提出， 要让沃尔沃独立经营，但是这不应该被理解为，中国资源完全不介入沃尔沃的技术创新与发展。中国汽车产业的优势创造力资源，是世界汽车产业发展最宝贵的资源。如果能够加以有效利用和开发，会对整个全球汽车产业，产生决定性的冲击和突破。如果稍加注意，在通讯领域中的华为通讯，我们就可以看到这种创造力量的巨大威力。华为仅用不到20年时间，把一个二万投资的小型电话设备销售商,发展成为年销售276亿美金，出口76%的世界顶级电信设备供应商与服务商，而推动这一成功的最根本资源，就是中国优势廉价的创造力资源。这种资源的突破，一旦被充分的释放到汽车领域，肯定将对整个世界汽车产业，产生震撼性的影响。
(本文作者：薛旭，中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长，北大战略与营销课程主讲教授)