争议一：今年93#汽油是否会突破7元/升？
《每日经济新闻》宛霞 除了北京，最近几天内上海、宁波、广州、山东、天津、湖南等地区的绝大部分加油站已将93号汽油的价格全线上调，均已执行成品油零售价最高限价。中石油和中石化的多数加油站取消了促销活动，93#汽油6.16元/升的优惠价调至6.66元/升。
争议二：车市“拐点”是否来了？
正面：《第一财经日报》卫金桥 《车市拐点将至》在第一季度还未结束，车市传统的4～7月份淡季没有来临之前，一些经销商已经感受到开始退烧的市场。上周日，武汉的一家合资品牌经销商总经理困惑地对记者说，3月份至今，他们店内的终端成交量比1月份同期下滑30％以上；成都一家自主品牌的经销商因为不堪库存压力，萌生退网的念头
反面：汽车特别咨询汽车业内专业人士、乘联会秘书长饶达先生，饶先生表示：目前中国汽车车市发展平稳，上个月同比增长40%，虽然车市增长速度有所降低，但是总体来说车市状况很好，“拐点说”纯属“胡说八道”。
争议三：丰田章男来华是道歉还是作秀？
【中新网3月2日电 据悉，此次记者发布会需要有丰田汽车的邀请函才能进场，很多未被邀请的媒体却被拦在门外要求排队领取准入的胸牌才能进场。无法进入现场的并非只有媒体记者，会前至少有3名愤怒的消费者前往现场要求丰田章男公开道歉，被现场保安人员拉走】
争议点：时事评论员(日本)加藤嘉一认为，丰田章男能够从美国直飞北京，本身已是很罕见的事情，所以他的到访，象征意义大于实际意义。
争议四：中国消费者能否获得丰田的经济补偿？
【《第一财经日报》 国内第一次经济补偿召回车主的梦想只维持了2天就成为了泡影。一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明在接受媒体采访时表示，将针对全国RAV4车主推出一个“三选一”的免费检测服务，除此之外，不会对召回车辆车主（包括浙江地区）给予额外的经济赔偿】
争议点：浙江省工商局局长郑宇民认为，浙江省要求丰田包括经济补偿在内的条款，其实都参照了丰田汽车在美国市场实施召回的做法，但是丰田汽车一直以中国法律与美国不同为由在两个市场实施差别化待遇。使得中国消费者“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”。
争议五：丰田是否会抢得新能源汽车制高点？
【《北京晨报》刘晓林 在各国车企忙于宣布自己的电动车计划时，日本车企已经先行一步。日前，丰田、日产、三菱、富士重工四大车企宣布已经与东京电力联手，成立电动汽车充电协会。而这个协会的目的就是制定电动车的快速充电标准。重要的是，这个标准不仅要求日本车企遵循，还要成为全球电动车的统一标准】
争议点：《华尔街日报》日本汽车经销商协会(JADA)3月4日公布的数据显示，尽管丰田2月9日宣布，在日本召回199,666辆普锐斯轿车，以升级其防抱死刹车软件，但普锐斯这个月依然销售火爆。今年二月，丰田汽车公司的普锐斯轿车连续九个月在日本汽车市场位居销量之首，尽管二月初丰田的这款主打车型实施了召回；《汽车自修室》2009年丰田普锐斯以20多万辆的年销量，蝉联日本最畅销车型，大幅领先于排名第二销售15.7万辆的本田飞度。在美国市场也销售了将近13万辆，遥遥领先于其它同类型车型。
争议六：2015年的产能规划是否会大于3500万辆？
【《汽车自修室》根据已公布和笔者基于部分已信息的估算结果来看，到2015年，各车企的预期产能之和将大于3500万辆，远高于业内之前普遍预测的2000万辆。】
争议点：《广州日报》郑成飞 以北京为例，上下班高峰的交通简直惨不忍睹，地铁公交上因为人挤人而产生的吵闹甚至因此动手的几乎变得稀松平常。这些人一旦有了条件一定会想着买车，不过买了车之后又要忍受堵车的烦恼，如果中国的汽车销售能在短期内达到3000万辆以上，交通状况很可能惨不忍睹。
争议七：吉利能否复活沃尔沃？
【《中国青年报》马连华 自1999年被福特收购以来，沃尔沃汽车就处在亏损状态。2008年沃尔沃汽车亏损16亿美元，2009年亏损9.34亿美元。李书福认为，沃尔沃亏损的根源在于规模太小，我们要想办法把沃尔沃的技术充分发挥，扩大产品销量。】
争议点：《第一财经日报》记者赵奕 签约只是完成了收购程序的第一步,业界认为接下来双方的并购融合游戏才真正开始,面临的挑战可能很多。现金流杀手，2009年,该公司亏损15亿美元,考虑到全球34万辆的销量,几乎每卖出1辆沃尔沃就亏损4400美元,这个巨大的窟窿是吉利未来要面对的首要难题；品牌鸿沟，对于一个长期只生产10万元以下车型的企业来说,沃尔沃与吉利及其品牌之间,有着很大的品牌鸿沟。虽然,维持独立性是保持“品牌特性”唯一途径,然而成本巨大；运营之难，“把东西买来是一方面,而如何用好这些资产是另一方面。应该说这一轮并购的标的都是非常好的资产,都是我们十分缺的东西,关键是买来以后,我们如何发挥它的作用。”科尔尼咨询全球合伙人孙健表示。
争议八：沃尔沃会不会替代奥迪成公务车新宠？
【《时代周报》记者信晓霁 正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元……”；凤凰汽车 据悉，在沃尔沃汽车国产下线后，将全面代替政府机关所使用的奥迪车型，奥迪A6L将被国产沃尔沃S60或者转产后的S80L所代替。】
争议点：奥迪的厂商指导价格，几乎都是清一色的35万以上，哪怕最便宜的奥迪09款 2.0 TFSI 基本型，也得34.82万。按照新标准，中央部长将与奥迪A6等无缘。那么，包括中央正部级，以及省厅级公务员，日后坐什么车？既然被吉利收购的豪华车沃尔沃也将大规模国产，会不会成为公务员用车的新宠？
争议九：鄂尔多斯是否适合造车？
【大洋网-广州日报 作者：王灿彬 奇瑞和众宝汽车只是鄂尔多斯引进的众多汽车项目中较为引人注目的两个，此外，还有投资40亿元的东风汽车集团与中兴特种车辆制造有限公司年产1万辆特种车项目，总投资70亿元的中国精功集团年产量5万辆重卡项目也已经动工，而总投资超过100亿元的华泰汽车工业园的动力总成工厂也已经投产，鄂尔多斯云集的汽车整车项目之多，似乎不逊于上海、广州、长春、北京、武汉等一线城市了，成为国内新兴的汽车生产基地。】
争议点：《经济观察报》记者 耿慧丽 事实上，鄂尔多斯本身并没有太多吸引汽车企业投资的理由。地处内蒙古西南部的鄂尔多斯虽然经济发达，但其经济增长点主要来源于“羊、煤、土、气”等资源型行业，从地理位置和周边产业配套等情况来说，物流成本、配套、人才等方面均不具备优势。
争议十：私人购买新能源轿车能否获得政府补贴？
【南方报业网-21世纪经济报道 范文清 两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。不过针对个人的补贴政策将并不限于比亚迪F3DM这样的电动汽车。根据苗圩的描述，私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元】
争议点：《汽车自修室》包括比亚迪F3DM、长安杰勋等电动轿车在内，目前价格大体都为普通车型的一倍以上，最少差价也都在五六万左右。如果政府能把五六万的差价都补贴了，相信国内会立马掀起电动轿车的消费高潮。按照今年预期的1000多辆销量计算，哪怕20%购买电动轿车，至少也需要超过1000亿的财政补贴。对政府而言，这并不是小负担。但每辆仅补贴一两万，甚至一万都不到，在电动轿车技术并不太成熟的当下，我不清楚还有几个人会购买。