《中华工商时报》特约评论
吉利为什么能够收购沃尔沃
古人说得好：“善谋者谋于势，不善谋者谋子。”福特的大小老板们可不糊涂，他们之所以愿意让沃尔沃屈尊下嫁吉利，正是看到势不在自己这一边。
——题记
但主流意见都不否论这是一次勇敢的“蛇吞象”。沃尔沃是什么？作为与奔驰、宝马、奥迪、萨博齐名的国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌和技术都有独一无二之处，某些方面更是遥遥领先的，尤其在消费者格外关心的安全上，也包括在时下最流行的节能和环保上，沃尔沃都有自己的独门暗器，被美誉为“世界上最安全的汽车”。
如果论年纪，沃尔沃对吉利完全可放言“我过的桥比你走的路要多”。早在1927年，那时候现代汽车工业还刚开始，沃尔沃就诞生了。风雨征程70多年后，于1999年下嫁福特，可不是吉利的18亿美元，而是64.5亿美元，当时被称为世界汽车业的世纪大重组。吉利呢？1997年才开始进入轿车领域，13岁对83岁，说“乳臭未干”有点过分，称“毛头小伙”完全恰当。
就是论实力，虽然是吉利收购沃尔沃，但沃尔沃的实力一点也不差，据称净资产达15亿美元，仅比吉利的收购价低3亿美元，而且还有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，及4000名高素质研发人才。如果再考虑品牌，沃尔沃的品牌资产据称近100亿美元，更是吉利望尘莫及。
不差技术，不差品牌，连钱也不差，应该沃尔沃收购吉利，可为什么“琵琶反弹”呢？差的就是势——更准确讲，国势。今年元月，中国汽车工业协会公布的统计数字显示，2009年中国国内汽车销量为1364.48万辆，比2008年增长46.2%，总数为美国的1.3倍，首次登上世界第一宝座；2009年中国汽车产量达1379.1万辆，增长48.3%，首次超过日本，跃居世界第一。产销双双跃居世界第一，而且潜力巨大，这就是中国在汽车业上的国势。
古人说得好：“善谋者谋于势，不善谋者谋子。”福特的大小老板们可不糊涂，他们之所以愿意让沃尔沃屈尊下嫁吉利，正是看到势不在自己这一边。早在2008年10月，被誉为“股神”的沃伦·巴菲特以18亿港元入股中国另一家汽车公司比亚迪，看中的也是中国在汽车业上的国势。
不只是在汽车业，中国当下的整个国势正在重塑全球商业格局，而且来势凶猛。这里面有桩事值得一提，小平同志1979年访美，参观亚特兰大市郊一家福特工厂时曾表示：“我们要向你们学习！”这绝对不是谦虚，那时候，福特一家工厂每月生产的汽车总量就超过全中国一年的汽车产量。一晃30年过去，不算很长的历史尺度，中国的吉利成功收购福特的沃尔沃，的确让人唏嘘。
真正有意思的或在于：国势属于每一个企业，属于民营企业，也属于甚至更属于国有企业，可为什么是作为民企的中国吉利而非作为国企的中国一汽或二汽收购沃尔沃？拿一汽来说，作为中国汽车工业的摇篮，无论技术积累，还是别的资源，本应该占据优势，而且拥有诞生于1958年的红旗轿车品牌，价值高达数十亿元人民币，但为什么一直难以走出国门成为通行品牌呢？
原因恐怕得到民企固有的生命活力和体制优势上去找。自打走上造车之路后，吉利一直在努力和突围，最初提出“要造老百姓买得起的车”，有一定基础后，即迅速改提“要造老百姓买得起的好车”；有一定实力后，就响亮喊出“要造最安全、最环保、最节能的汽车”。这就是吉利，与时俱进，生机勃勃，李书福本人更被称为“汽车狂人”。如果没有这样的一股子劲，吉利哪能够在控股英国锰铜公司和收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI后又迅速“娶”上沃尔沃呢？
应该也是看到民企的生机与活力，党和国家领导人多次呼吁和鼓励民企“走出去”。在今年的全国“两会”上，胡总书记在看望全国政协民建、工商联界委员并听取发言——其中就有李书福的发言——后，发表了重要讲话，其中就提到为越来越多民营企业“走出去”取得的成绩感到高兴，还就“走出去”强调了两点：一要抓住机遇、积极作为；要趋利避害、防范风险。民企在开放开放中发挥了生力军和主力军的作用，在正在到来的“走出去”浪潮中，将再次充当排头兵和生力军。“没有最高，只有更高”，吉利收购沃尔沃，已经刷新民企海外并购的最高纪录，但决不会永远最高。
吉利为什么能够收购沃尔沃？如果要归结一句话，还是李书福自己在与沃尔沃签约后接受记者采访时说的好：“改变自己的命运，只有靠自己努力。”
本文刊发于《中华工商时报》2010年4月6日