长达近一年半的“好日子”有可能结束，“车市拐点论”再次喧嚣尘上——与以往不同的是，此论调现在已经有地区经销商的库存积压和某些车型的大幅降价作为佐证。

问题不在当下：没有哪个厂商对此拐点视而不见，现在业界迫切想判断的是，这个拐点能带动的“弯”到底多大，车市是否会很快的再次高歌猛进，而为车市再次加速的新动力源何在？

拐点 “暗礁”已初显露

截至4月底，官方披露出来的厂家新车库存已经达到54.75万辆，更不容忽视的是为了“五.一”节前的冲量，相当多的厂家对经销商施行了“压库”政策。如果考虑此点，目前国内乘用车的库存很可能早已过百万辆。当然，这个仅相当于09年平均月销量的库存尚算不得是一个“危险信号”，但对于15个月一直高歌猛进的车市来说，却值得思考。

更值得关注的是：一方面直到当下仍有某些新车型即使加价销售仍供不应求（例如上海大众途观），但也有某些曾经销售火爆的车型开始大幅降价促销，车市变数较前几个月增加不少——如果类似M6这样的畅销车型“转身成功”，对于某些此前扩充产能却对市场定位并不清晰的品牌来说，5月份很可能成为“年度悲剧”的一个起点。

4月之前，“拐点论”还只是预测，现在，“暗礁”已经浮出车市的海面。

　“绕礁而行”难有高招

面对库存压力，除厂商方面让利促销外，会有更好的办法么？目前看很难。

首先，从宏观经济角度看，目前股市利空消息接连出现，从三月分短期走高后于近期连续大幅下滑，不仅迅速进入“2时代”，更难看出止跌的底线。而国家对于应对地产过热出台的抑制性政策已让楼市增长放缓，这一切对于汽车销售都将产生相当大的影响。“汽车销售的增幅，与宏观经济并不同步，而是有个小小的时间差。通俗地说，就是消费者在根据自身经济收入的预期来决定购买行为。当股市与楼市出现变化时，汽车销售不一定马上出现变化，但购买行为在接下来的一段时间里，肯定会有所变化”。这是大连地区某汽车经销商的高层管理者在分析车市现状时所说。记者在走访时发现持此观点的野内人士颇多，如此说成立，则意味着至少在近期，从全国范围来看，车市很难出现“止跌反弹”的可能。

在楼市、股市一片低迷的前提下，唯一可能从宏观角度拉动车市的就是出台与去年类似的鼓励性政策，然而起码截止到现在，仍未有此际象。

　大连能否成为“世外桃源”

从京广沪深等一线城市传来的消息看，当地车市拐点已经出现，但近期大连车市的“拐点现象”尚不明显。特别对于广丰、广本、南北大众等畅销品牌来说，某些车型仍处于供不应求的状态。但在走访时记者也发现有类似于双环品牌那样门可罗雀的现象存在。大连车市未出现如一线城市那样大规模整体的销量下滑，但却是“冷热不均”。有经销商对此现象的分析同样基于“收入预期决定消费心理”原因——毕竟大连的房地产市场仍处于向好状态，对于近期销售不乐观的商家，最主要的原因恐怕还是要从内部寻找。

“拐前练功” 商家妙招应对危机

在走访过程中，利用目前销售相对稳定（与一季度的过于紧张相比）组织人员外出学习，提高团队专业素质的商家不在少数。某经销商市场部负责人接受采访时说：“车市每年都会有淡旺季，目前情况是非常正常的，即使车市出现拐点，对一个品牌来说，一家经销商是无法左右大局的。但我们可以做好力所能及的事，例如内部人员的培训，这样在车市状况向好时，就可以取得迅猛的增长，起码会好于竞争对手。”

在经历过车市的潮起潮落后，大连的经销商已成熟了许多。（本文专供新浪，未经允许不得转载）