从保守到“激进”：大众DSG国产的意义

      这正是变革的力量——当地时间2010年5月11日晚，卡梅伦宣誓就任英国新一届首相。以“变革”为核心的竞选口号，让这位唐宁街10号的新主人成为了历史上最不“保守”的英国保守党党首。凑巧的是，5月11日下午，春风得意的大众汽车中国总裁范安德在大连宣布，大众汽车在德国本土以外惟一的DSG双离合变速箱工厂正式投产，为大众在中国“技术领先”再添浓墨重彩的一笔。回想曾经做事僵化的大众，出现如此变革多么难得。此举也将极大地缓解一汽大众高尔夫6、速腾对装配DSG变速器的需求，挽救市场饥渴。

 “变革硕果”早在五年前就已播种

      时光回到2005年7月，范安德刚到中国上任时，面对的是一个南北大众合计亏损超过10亿元，市场份额从2002年的50%骤降至当年的16%的烂摊子。俗话说新官上任三把火，三个月后范安德开始改革营销网络和提高国产化率，接着推行大幅降低成本的“奥利匹克计划”……一系列的举措让大众在中国重新站稳，而能否脱围而出接下来的战略就是关键了。

      所幸精明的范安德又走对了：他发现，大众品牌当时给人的印象是“守旧”和“落伍”，例如卖了二十来年的桑塔纳、捷达等，当然并不是它们质量不好只是人们喜欢有更多的选择，而当时的确又有了更多的选择，所以大众车型才会被冷落。显然，只有及时改变自己才能重新赢得口味变化的消费者，也就是说，变革才是复兴的根本。因此，从2007年开始，大众启动了主打技术牌的“中国动力总成战略”，一举抓住了汽车产品的两大核心——

      通过引进大众全新的代表当今世界最顶尖技术的“TSI+DSG”动力总成，并推陈出新及时换代，让大众在短短数年间实现了从“守旧派”到“技术派”的华丽转身。比如，一汽大众的迈腾、高尔夫6和速腾等都是国内同级车中最早装配TSI发动机和DSG变速器的车型，它们的问世可以说把国产车型的技术推进了至少5年。又比如1.4TSI+7速DSG迈腾的推出，则更是打破了B级车没有小排量动力的传统桎梏，让“既要马儿跑得快又要马儿少吃草”的梦想变成了现实，同时也体现了低碳精神。所谓待人善者人善待之，对于厚道的厂家消费者总是举双手欢迎的，2009年，大众在华销量已达140万辆，就是对此最好的回报。

从保守到激进：大众打响TSI+DSG双响炮

      提到DSG，就一定要提TSI，这对黄金搭档一定要一起出现，才够“黄金”，因为TSI发动机的涡轮增压+缸内直喷技术与DSG双离合变速器配合将实现节能减排20%的目标。范安德说，“四年前的时候，市场中的其他企业都在投资6缸发动机，2.4升、3.0升大排量的发动机，而大众中国决定是做小排量的发动机。四年前的时候，其他企业做的决定是生产普通的变速箱，我们当时决定引进双离合变速箱”，这种前瞻性的革新眼光为大众带来了丰厚的回报：

      TSI发动机的节油和高效能力，让它在一片“混动”之风中屹立不倒，是TSI延续了传统发动机的生命，甚至可以说是开创了传统汽油机的新时代。以至于眼红于此的通用、福特都有了大规模推广涡轮增压发动机的打算。而双离合变速器本不是大众汽车发明的，但大众无疑是做得最成功的，现在DSG几乎已经成了双离合变速器的代名词。比如保时捷的PDK（俗称跑得快）、宝马的DKG都没有大众的DSG出名。而且，当大众DSG收获颇丰的时候，其竞争对手还没有开始做，比如福特装配Powershift双离合的新福克斯到现在还是遥遥无期。

      为了摆脱技术老旧的不良影响，提升产品竞争力，通过带着激进味道的强力更新手段大幅提升产品的技术含量和品质，把TSI和DSG这样的高新技术统统拿过来，是正在成长中的中国汽车消费市场所需要的。投“李”报“桃”，市场最终也将给这样厚道的企业最好的回报。想起不久前一汽大众销售总经理胡咏在接受媒体采访时曾意味深长地表示，备受消费者热捧而一车难求的高尔夫6等车型的产能将在今年6月前后获得极大地缓解，而前不久刚推出的1.4TSI新宝来显然也是因此有备而来——大连DSG工厂的投产，让一汽大众有了迅速赶超的大靠山。显然，新技术并不意味着就一定昂贵或不成熟，大连DSG工厂一期即达30万，待2012年扩产到三期后，单台DSG的成本将会很容易让人接受了，到那时，市场局面还将改写。毕竟，DSG带来操控的“丝般顺滑”足以打动任何消费者。

      保守风险小，激进风险大，但风险总是伴随着机会的，怎么走更好，是需要费大思量的。

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