多数人认为补贴标准较低，使汽车以旧换新政策效果不佳，但是商务部市场体系建设司负责人在回答记者提问时说：“与欧美发达比较，虽然我们在补贴标准绝对值上有差距，但是差距已不大，有的车型补贴已接近日本，有的甚至超过了有些欧洲国家，如俄罗斯和法国对汽车以旧换新的补贴约合人民币1.5万元和1万元。”

这位负责人所举的例子都是世界最低水平，美国的补贴是3000美元，德国的补贴水平是3000欧元。

现在看，补贴标准还不是问题的全部，关键是对老旧车辆的管理政策要加强，例如禁止黄标车进城行驶。据统计，北京的黄标车数量高达35.7万辆左右，北京市公布的高污染排放机动车淘汰鼓励政策显示，每淘汰一辆黄标车，政府将根据年限给予最高2.5万元、最低500元的奖励。2009年10月1日前保障北京城市运行的黄标车都将全部予以淘汰更新完毕，10月起所有黄标车将禁止在六环路（含）内行驶。 截至11月25日，北京市淘汰改造高排放污染黄标车总数突破10万辆，占参检黄标车总量的54.9％，提前完成了市委市政府确定的年度目标。

北京的黄标车虽然只占机动车总量的10%，但排放的污染物却占机动车总排放量的一半。此次北京实施的鼓励黄标车淘汰政策将持续到年底，在这一经济政策的刺激下，预计届时将有80%的黄标车“消失”。同时，这些黄标车消失 后，北京每年120万吨的机动车污染物排放总量估计将减排30万到40万吨，可以说，对北京空气质量的改善意义重大。

其次是加大黄标车的检查和监督力度。应该增加对黄标车的年检次数，并在用户购车时搜索其是否有黄标车，如果有黄标车，建议其报废之后再购买新车。

第三是对现有高车龄再用车进行普查，如果发现下落不明者，应该追查，或责成车主说明下落。

第四是尽快实施《汽车零部件再制造管理办法》，汽车零部件再制造是我国推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措之一。也是发达国家的汽车市场普遍采取的措施。在欧美发达国 家,废旧机电产品再制造已有几十年的发展历史,其中再制造发动机占其维修配件市场的85%以上,再制造已经成为一个重要的产业。我国选择确定了14家整车生产企业和零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。
　　实施《汽车零部件再制造管理办法》的意义在于，可以提高报废车辆收购价格。2001年6月，国务院发布了《报废汽车回收管理办法》，其中第十九条明确规定“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”但是废旧汽车回收公司还继续按1995年的标准执行，据说回收公司将车拆除或卖零件卖废品要值上万元。” 

    北京市报废车收购价是350元/吨。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价的车不过三四百元。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2500元左右，比不上废品收购公司的价格，更别说和非法拆解厂三四千元左右的报价相比。在二手车黑市上，车贩子张口就报出了9000元的价格，又比之前得到的报价高了不少。

发改委曾经表示，今明两年，将研究制定《汽车零部件再制造管理办法》，解决再制造企业资质管理、再制造发动机产品登记备案、再制造标识管理等问题；会同有关部门抓紧修订《报废汽车回收管理办法》，消除再制造产业发展的法律障碍。制定再制造旧件和再制造产品进出口管理目录。发展再制造，可以提高废旧汽车收购价格，促进汽车更新的积极性。

 第五是要加强汽车拆解业管理。商务部市场体系建设司负责人在回答记者提问时说：“我国报废汽车回收拆解行业已经形成 了一定规模，现有报废汽车回收拆解企业480家，报废汽车回收网点1800多个。但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后，存在较为严重的环境、安全隐患，资源利用率不高，迫切需要提高水平。”

问题严重性远远超过这位官员的解释。收购价350元/吨。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价的车不过三四百元。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2500元左右。在记者与拆解厂几次讨价还价后，一辆虚构的桑塔纳轿车最多只能得到1500元的补偿，仍然比不上废品收购公司的价格，更别说和非法拆解厂三四千元左右的报价相比。在二手车黑市上，记者再次用虚构的报废桑塔纳轿车试探收购价格，车贩子询问了一下车况，张口就报出了9000元的价格，又比之前得到的报价高了不少。

据全国整顿和规范市场经济秩序领导小组办公室初步调查，全国二十四个省市区发现报废汽车回收拆解和拼装车市场。这些非法拼装车市场存在和发展的主要原因是，一些地方领导对国家有关报废汽车回收管理的政策缺乏正确的认识，对违法经营活动及拼装车给社会带来的危害性认识不足，受利益驱动，对非法市场实行地方保护，导致非法拼装汽车违法行为愈演愈烈。目前绝大部分地区非法拼装车“黑市”已被取缔，原有经营场地已经复耕，但仍有少数地区尚未引起足够重视。