C5独闯尼泊尔3 出国门C5夜闯博卡拉

C5独闯尼泊尔3 出国门C5夜闯博卡拉

　　在拉萨休整了两天，住在一个叫做“娑娜姆”的青年旅社里。我与钟师都是住惯了商务酒店的，住青年旅社纯属玩个新鲜。C5和老翟的出现，在这个旅社中引起了震动，各路驴友和暴走卒们都来与我们切磋玩路、玩车、走遍天下的技艺。这个青年旅社的咖啡吧里，成了车友、驴友们的讲座加恳谈会，终日话题不断，于是这两天的休整时间煞是好玩，并总结了不少的车经、驴经。有条件到拉萨的人，不妨去玩玩青年旅社吧，俨然就是个信息中心，交友中心。

拉萨的娑娜姆青年旅社

　　在拉萨玩得真不想走了，但是“梁园虽好，不是久留之地”，此番C5征战的目的地，尚在国门之外的千里万里，于是备足了粮草，养足了精神之后，21日一早，搭上了我的老搭档钟师的C5战车，向着日喀则呼啸而来。可是这段路是西藏公路中的严管路段，出拉萨到转机场去的雅鲁藏布江大桥40多公里的一段限速40公里，谁要落到了西藏最牛的贡嘎队手里，那绝无什么好果子可吃。而雅鲁藏布江大桥到日喀则一段则限速70，并要一路登记到发时间，游戏规则很简单：早到一分钟罚款一百，早到五分钟就扣车。

　　于是刚上车的钟师立马就派上用场，我记下一站的里程，钟师带着他女儿的儿童手表记到下一站的时间，两个内地老车友被西藏交警简单并行之有效的办法管得服服贴贴，丝毫不敢造次。只能沿途停车，欣赏一番雅鲁藏布江美景，倒也不失为一种享受。而三百公里海拔3800米左右的路程跑下来，油耗仅百公里8升左右，真可谓是安全省油两不误，西藏交警这种科学而简单易行的办法，真值得推广。

车行雅鲁藏布江

　　到了日喀则，本当继续向定日进发，可是忽听车辆在樟木出关时需交的保证金为数量还要加码，而出了这个后藏重镇便不好办，于是只有在日喀则歇了一夜，22日一旱，我们从日喀则出发直奔樟木。出了日喀则，告别了雅鲁藏布江，一路阳光普照，更加干热，早已鼻孔血丝斑斑，今番更加干痛难耐，可咱老翟这“生存之王”，一逼之下竟又出新招：发明了专利产品加湿口罩，把普通口罩沿途不断加水，效果是出奇的好，钟师也跟着玩了一把，大叫管用。到了出定日后的鲁鲁边防检查站，老翟又把这项尚未申请专利的产品向武警官兵们进行了推广，并等着回程时来听效果。唉，这老翟这个人哪，越是江湖险恶，越是点子多多，不然的话，我和C5敢于冲出国门去过过招吗？

　　到樟木口岸的路了又过了两个以上五千多米的山口，到了聂拉木之后，海拔急剧下降，道路急剧地收窄，又赶上十来公里的修路泥泞，可是老翟与C5的最佳组合又玩出了英雄本色，在这段只有丰田4500在行驶的路段上没给难住，顺利到达了微型山城樟木。这个本来根本不具备建镇条件的边镇，由于边贸的发展，硬是在陡坡边建起个小镇，其山城本色较重庆有过之而无不及，只是停车成了大难题了，半个篮球场之地都没有。老翟预测，将来这里的地价肯定要超过香港，温州炒房团不要忽略了这条免费信息哟！

　　23日是个激动人心而又使人身心疲惫的日子，今天要进尼泊尔了！可今天要办理各种的海关、边检手续。人的事情小菜一碟，可我的战车C5出关之事，又是报关，又是保证金，还要通过多项检查。最不巧的是赶上了停电，说是今天办不了了。这真像是五雷轰顶，多待一天，那在这没有任何可去之处的小镇上，真会把我和C5都给憋死。在数番电话轰炸之后，报送人终于答应了特事特办，把一大堆银子作为保证金交足之后，终于可以放行了。

　在樟木的中方一边，一个正规的关口验了护照和车辆过关手续之后，上了友谊桥就走不通了。这边没有验证大厅，过中国来的是一条泥土的马车路，只能通行一辆车，两道大铁门真的成了关门。已是下午五点，对面一大溜货车以五分钟一辆的速度在放行，我在桥上等着好不焦心。让钟师去与尼泊尔方的人交涉，终于把我们放进了关门。边检武警说一车只能带一电脑，钟师费了很多口水，说我们是记者，才算过了一关，可是在另一道关门前，我们又给挡住了，这只能通过一辆车的路上，等着对头车走完，我们在一阵雨一阵烈日中被桑拿了两个多小时。

　　终于来到了尼方的移民局，验完了所有关文，已是北京时间下午六点了。加德满都尚在120公里之外，而今天的目的地博卡拉，从加德满都出发还有210公里，这在道路好走的地方本是小菜一碟，可是从樟木到加都的120公里路，有一半以上是马车路，修路的地方连丰田海狮车都难过去，看到这样的情形，开始真想撤退了，心想我们来这里是不是自找罪受？可是看到了高山小国的风光乍现，路边穿着校服打着领带的学生，几个英籍血统帅气十足的警官，心里才开始消融了不少抑闷。

　　到达加都已是夜里十点，路窄泥泞，还下着雨，在一个十字路口，听我们是中国的自驾游旅游者，尼泊尔警官奋力在车堆里开了一个口，让我们走上了去博卡拉之路，接着又问了几次路，尼泊尔人热情相待，淳朴的民风让我们信心大增，不惧天黑路雨，决心挑灯夜战，直抵博卡拉。博卡拉是尼泊尔的第二大城市，但连接两大城市的公路是一条三级油路，弯弯拐拐，风雨交加，一路上行车速度只有每小时二十公里，还一路上车祸不断。刚熟悉了靠左行驶的我，在右舵车国度开着左舵车开始了夜战。

　　按照刚从加都出来的速度，这210公里走完将是凌晨七点了，还好走出29公里，终于可以超车了，但对头车占道严重，有几辆开得瞌睡的车竟然径直向我们冲来，夜路太危险了！本想退回加都，可是这时已没有退路了，回去的路也一样是堵死了。“开弓箭射回头剑”，我们只有一条黑路走到博卡拉。尼泊尔的公路，没有路牌，也没有路碑。一到叉路口，英勇的钟师便下车问路，这常在国外泡悠的上海大赤佬，其流利的英语真派上了大用场。

　　可智者千虑，终有一失，就在一个镇子的车堆里，我们看漏了一个不起眼的道口，跑出34公里后一问才知错也。一辆拉鸡的吉普小货车也要去博卡拉，用了一个多小时我们到了叉路口，一路上小货车司机的手势如同耍蛇人一般，让我们暂忘了夜路的疲惫。上了正确的路口后，小货车让我们尾随他一路到博卡拉，可是老翟在樟木折腾了一天已经疲惫不堪，加之此时已是事故高发的凌晨三点，于是就在路边找了条边道，停车紧急充电。在C5舒适的座椅上闭目养神了二十来分钟后，又趋车向着博卡拉征战。

　　好样的C5，随动转向大灯在这弯弯曲曲的山路上没有盲点，氙气大灯雪亮的灯光把道路一扫无余，韧性底盘为行车安全做出了坚实的保障，在这非正规的公路上，雪铁龙底盘之王的这手绝活就显露出来了，驾驶的人感到的是这时车型的底盘收得是那样的实，没有一点发散的感觉，车辆的寻迹能力仍然是那样的出色，让人面对这又窄又乱的公路，信心十足，一路披荆斩棘。天亮时分，一个检查站又在前面，亮出护照，尼泊尔警官问你们是开夜路来的？我大声的说OK！警官说你真牛!我说我的车更牛！

　　找到了我们的下榻的欧式小酒店，冲去了一身臭汗，倒头上床便失去了知觉。此时是凌晨六点半，这天从樟木早晨七点起床已战斗了二十三个小时，再不睡的话那真可以直接送往尼泊尔的疯人院了，可开进庭院中的C5似乎困意全无，安静的发动机声似乎在说：正等着老翟向下一个目的地发起冲锋！