你是否对现在那些线条流畅、动感时尚的的“花瓶”概念车感到厌倦？不如我们看一些真刀真枪的东西吧。

   悍马H2、奔驰G-Class、路虎卫士、吉普牧马人。这些全世界最纯种的越野车也会面对许多不可征服的道路，比如说一堵笔直的墙。怎么，难道真有车可以征服笔直的墙吗？伊朗设计师Dehkordi给了我们一个值得信服的答案。                                                                

   虽然这款概念车只是“Design Study”，即非官方设计作品，而非F600、F800这样代表奔驰未来走向的核心概念车，但作为“概念”车，这款Hexawheel绝对比你见过的概念车都更加“概念”！

   奔驰Hexawheel概念车最显著的特点就是拖着一个“小尾巴”，看起来像一个小玩具。但这个“尾巴”可不仅仅是个货舱，还是Hexawheel真正的越野法宝。（详见后文）

   Hexawheel的造型硬朗，车头短小精悍，有点像奔驰著名的Unimog系列越野车。不过车头的中网看起来更像C级轿车，充满了运动活力。大灯的设计很像G级越野车，表现出对于奔驰传统的敬意。没有保险杠的外形也许看起来很奇怪，但这可以使前轮超过车头，直接迎战前方笔直的围墙。气势磅礴的驾驶舱很快就戛然而止，露出第二排车轮的悬挂系统，像一部小型的四轮沙滩摩托。

  Hexawheel的车架是其创新的核心，由前后两部分组成。后一部分的挂车不是简单的挂在车头后面，而是由4个液压缸精确控制的。两个竖直的液压缸控制车头与挂车间在竖直平面内的夹角，满足车辆上坡、下坡时的需要。两个水平的液压缸控制挂车在水平面上的摆动，满足转向时的需要。

   在上下障碍物时，Hexawheel的竖直液压缸主动控制前后两部分车架的夹角，使Hexawheel可以轻松跨越高达1.5米的立方体。通俗地讲，普通的4轮驱动越野车是用“手脚”爬行，而Hexawheel不仅可以“手脚并用”，还可以从“腰”上发力，孰优孰劣显而易见。

   前后两部分车架间如此灵活的角度范围将带来一个非常严峻的问题：作为全轮驱动的越野车，动力怎样跨过这道“鸿沟”呢？Hexawheel选择了液压传动：发动机直接驱动液压泵，压力能通过油管传输到每个车桥中央的液压马达，驱动车轮。这种传动方式在汽车上极为少见，但广泛应用于坦克、挖掘机等履带车辆。

   为了使前后两部分重量均衡，获得最强的越障能力，Hexawheel的布局也很奇特。柴油发动机和液压泵安装在挂车货箱的下面，油箱则在驾驶舱的正下方（这意味着车头部分不能独立行驶）。柴油发动机的两侧是一对储能器，提供液压传动所独有的混合动力形式。在下坡时，车桥中间的液压马达起到液压泵的作用，把压力能储存到储能器中，并在需要时释放出来。

   不得不承认，Hexawheel的设计理念非常“概念”，眼下不可能量产。但是Hexawheel革命性的越野性能或许能给未来的特种车辆提供设计思路。

Hexawheel的技术参数：

长*宽*高：4810mm*2140mm*2232mm

轴距：1950mm+1950mm

轮距：1800mm

离地间隙：458mm

整备质量：2200kg

货箱载重：500kg

成员数：3；驾驶员在中央

传动系统：液压传动，带混合动力