范安德结束在大众中国的冒险生涯，挥手告别。虽然很难定论大众中国投资公司真正发挥的作用有多少，但至少，南北大众+进口的业绩，在范安德履职的这几年，是非常漂亮的。

大众在中国的实体布局中，大众中国其实一直是个非常尴尬的角色。因为其虽然顶着大众集团在中国投资公司的名号，但实际上，对于南北大众的指挥能力，却一直流于形式。其原因，一是因为其成立时间晚于两家合资公司，先有儿子再有爹，儿子当然不服爹，其二，大众面对的两家合作伙伴，上汽和一汽，实力雄厚，根深叶茂，驾驭起来太过困难。

因此，在大多数时候，范安德能做的工作，其实更多的是协调、指导这类务虚的工作。但不得不说的是，范安德很好的掌握了自己的角色，既没有过多的干预合资企业的运营，也没有让自己的影响力消失。你看到两家合资企业新产品上市仪式上，范安德总是恰到好处的出现，形象光鲜亮丽，体现自己在这件工作中的业绩和分量。

如果历数范安德在任期间的功劳，最难之处，其实是促成了南北大众的合作。

从奥运联手、“动力总成”战略贯彻到中国“南方战略”的实施，虽然未必尽是大众中国的功劳，但即便只有落实的功能，范安德能真的促成上海大众和一汽大众的合作，却也着实不易。要知道此前，南北大众虽同归大众合资体系，但却一直是大众产品资源和中国市场的争夺者。

如今范安德回到斯柯达，而其直接经手的“南方战略”仍将继续。但险阻也许仍比想象的多。

随着南北大众在广东建厂的细节日趋明朗，广汽集团董事长张房有日前在新闻发布会上说，广汽并不惧怕竞争。

此言并不完全是为了壮胆。 因为至少在目前，“南方战略”，还停留在形大于实的层面。

为什么？

所谓“南方战略”，其核心的一条举措，是南北大众在广东开设工厂。靠近市场开设工厂，并不意味一定能赢得市场。当然，此举确实更有利于大众产品在南方的物流周转。大众一直受困于糟糕的物流体系，经销商对此素有抱怨。而与之相比，日系企业一直以高效率的物流运转著称，能整车发运速度基本上能在5~10天之内覆盖全中国。所以，在广东开厂，只能说依靠硬件投资来弥补软件能力的不足，但并不能在南方对日系车企形成竞争优势。

其次，“南方战略”的另一条核心内容，就是大众及南北大众将在未来数年发布多款产品。听起来激动人心，其实这些产品，仍是大众在中国的一盘棋。而且，大众已经发布的新产品，诸如GTI、途观、CC等等，都不是攻城略地的量产产品。大众要想提升在南方的市场份额，其终究决定因素，还在于传统的A级车、B级车以及C级奥迪的表现。而在这些传统领域的拼杀，大众有多少信心可以战胜本田、日产和丰田？

真正决定“南方战略”成败的，仍在于网络、品牌和人才三大软件层面。而要做到这一点，需要南北大众去做更为细致深入的基础工作，去构建更为实际的操作战略，而且，还要和原先的宿主去厘清彼此利益的纠缠，譬如零部件配套体系一旦转移，和原有的宿主城市达成的协议，该如何解决的问题。

更重要的，这是对南北大众理念的考验。大众合资企业的工厂已经横跨中国地域，这对于两家大众合资企业来说，能否用更开放的思维来迎接未来的竞争，才决定了“南方战略”，能不能真的采到“南方果实”。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)