如今中国开始全面进入一个小孩的时代，小孩一出生就有6个大人的轮番照顾，于是其中的部分成了温室中的花朵，娇纵溺爱过度是他们的共性，于是他们成了家中的“小皇帝”。这批小孩缺乏足够的责任感，生存能力弱，而且反过来对自己的父母也不够关爱。娇纵过度对孩子付出过多的父母并没有收获孩子的感谢，结果毁了孩子还苦了自己。

中国的中级SUV市场也正受着车主的娇纵，车主们宠着他们，任由他们加价，依然义无反顾的去为他们买单。不同的是他们娇纵的并不是自己家的“小孩”，而是那些中外混血儿，这些SUV混血儿小孩有着健美的肌肉，却不擅长野外作战。车主们对几乎所有的中外混血儿中级SUV都选择去容忍他们的一切刁难：没车？我们可以等，等他一年半载也没问题。加价？没问题，中国车主口袋里有的是钱，加个5万10万都不在话下！

从第一个进入中国的本田CRV开始，到丰田汉兰达，再到丰田RAV4，然后是大众途观，中国车主一再的迁就着这些车型的长期加价销售（CRV的加价甚至长达两年多）。小孩溺爱了大部分的结果是害了小孩又害了大人，而从目前来看，对SUV的溺爱是瘦了车主，肥了汽车厂商。我们对SUV的溺爱途观会是个终点吗?

据中国汽车工业协会统计，2010年5月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和途观，分别销售15213辆、10210辆、6443辆、6183辆和6146辆。5月，上述五个品牌共销售4.42万辆，占SUV销售总量的43%。

哈弗这次销量达到了超过1.5万，就算去掉哈弗M系列带来的销量也依然稍微领先本田CRV，但在利润上面哈弗却并不可观，因为他都没有加价过。

途观的销量正式上来了，“产能不足”的途观依然收到市场的热捧，大众其实可以试下加价10万估计也有人买，因为这样的话中国车主可以自豪的跟朋友说我买这车可是加价10万才买到的！是呀，那“太有面子”了。

大众途观加价现在看来倒也没有什么不妥了，既然大家都抢着要，又有人想插队，大众“迫于无奈”只好加价销售了。加价的途观延续了CRV、RAV4以及汉兰达的疯狂——越加价越热销。加价的途观释放了部分产能后销量已经开始看齐RAV4和汉兰达了（RAV4迫于丰田危机开始减产采取保守策略）。之后的现代IX35也是一上市就想加价，但厂家最起码明确表态禁止加价，而且还颁布了相应的处罚措施，而上海大众厂家则一语不发的默许经销商的加价。

在中国车主的娇纵下，东风本田通过CRV两年的热销加价依靠两款车也赚个盆满钵满，丰田汉兰达和丰田RAV4要不是这次丰田全球召回危机的“意外”影响，也将赚得流油，而大众途观才刚刚开始，看中国车主要溺爱他到什么时候？

或许中国车主是有“阴谋”的，通过对合资SUV的溺爱麻痹他们的神经，让中国自主SUV乘虚而入，占领市场，如果是这样的话，中国车主真是用心良苦了。可是如果这样看来，中国自主品牌就不够配合了，中国车主的麻痹政策大功告成，可中国车企并没有乘虚而入，悲哉！