文/罗裕

昨天，得知北京正在拟定十二五规划，并有多项建议限制机动车发展。

首先从长远看限制机动车发展确实有利于北京建设低碳型世界城市的目标。

而北京的交通拥堵确实也成为一个无法回避的难题。历史原因形成的“一环套一环”的城市格局，使得这一矛盾很难解决。

一项有益的建议是把中心城区的人口向新城转移，但是如果转移人口，就要完善新城的功能，解决一系列配套问题，城市轨道交通是其中之一，到今年年底，将有5条新的城轨线路开通，直接把房山、昌平、大兴、顺义等郊县连接起来。

另外就是要鼓励更多的市民乘坐公共交通，现在北京拥有420万辆机动车，大部分都跑在路上，如果大伙都坚持驾车出行的话，那修再多的马路、建再多的地铁也没用。

需要指出的是，其他城市的前车之鉴，也是北京拟定限制机动车发展战略时必须吸取的。

例如，上海实行多年的拍卖私车牌照，笔者认为就很不可取。

这将会使用车成本与用车需求之间产生巨大的博弈。

“拍卖车牌号”将使汽车销售出现分水岭，对于中低档车，特别是低档车销售，影响是显而易见的。由于买低档车的消费者经济实力有限。车牌号拍卖将增加购车成本，一些消费者可能放弃。

另外，拍卖号牌可能会产生价格不断攀升甚至恶意炒作的现象。

另外，无偿摇号的方式也可能滋生“猫腻”。

一些经销商为了能更多销售汽车，肯定会想尽办法搞到更多的车牌，从而出现“买车就能上车牌照”这样的销售模式。此外，黄牛党的层出不穷也无法保证摇号的公平性。

动车牌的脑筋，也许不是一个很好的解决方案。

建立更为完善的城市交通体系、引导鼓励市民低碳出行，才是长远之计。

（by danieluo）

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