今年5月31日在德国波恩名开“联合国第二轮气候变化谈判会”，决定在今年年底在墨西哥坎昆召开《联合国气候变休框架公约》第十六次缔约方会议（COP16）和《京都协议书》第六次缔约方会议。这是带有去年底哥本哈根气候会议(COP15)的延续性气氛，意是在“哥会”上吵吵闹闹，争论不休，互不妥协，漫天要价，再来一次表演，争取减碳议案再向前推动一步，而会议核心是力争在资金援助，操作框架，森林保护一系列减碳问题上能取得实质性共识和进展。

    相信坎昆会议既不会白开，就像“哥会”一样，各大国对减排指标都表了态，作出承诺，援助资金也有个数，但谁出多少，怎么安排，却都是迷雾一团，但世界减碳的行动却不能再迟缓以，“哥会”被称为“人类拯救自己的最后一次机会，”留给全世界人民的困难性后果，人们似乎指望2010年的COP16上了。

    坎昆能为后哥本哈根会议带来什么进展？国际国内专家也有不同的预测。墨西哥环境和自然部长说：制约坎昆会议的前景关键因素在于资金，短期资金不落实，长期援助机制不到位，将直接影响到发展中国家对谈判的信心。印度环境和森林事务国务部长贾伊拉姆·拉梅会说：在哥本哈根会议上的“基础四国”团结起重要作用，（注：四国为中国、印度、巴西、南非），中国和印度是“基础四国”中重要部分。拉梅会还猛烈回击来自欧盟的谴责，即中国和印度“破坏了”达成气候会议的可能性。他又说：印度和中国认为，如果要实施这种全球排放总量控制的约束措施，在控制订一套规则，确保责任分担的公正性的话，印度和中国这样国家的发展空间会受到限制。所以我们主张在限制升温幅度方面设定全球目标。坎昆的媒体报导：希望坎昆会议给昆坎带来新的繁荣。因为在2005年秋天，坎昆遭遇巨大的飓风袭击，当时飓风强度为四级，持续风速每小时220公里，使该 地区75%居民生活受影响，约两万个贫困家庭的房屋完全倒塌，绝大部分供水、供电以及数百公里公路被摧毁，养鱼业将颗粒无收。坎昆就是希望世界上会议多在这里召开，吸引全世界人民的眼光，坎昆人希望联合国气候会议取得成功，希望坎昆更有旅游的品牌。

    国家发改委副主任解振华最近表示：去年底达成的哥本哈根协议已就长期目标、资金、技术转让、行动透明度等重大原则问题达成政治共识。在资金问题上，发达国家要尽快明确哥本哈根协议所确定的300亿美快速启动，资金的分摊比例，对长期的资金承诺，应确定公约的资金机制，在技术转让问题上，发展中国家希望技术转让应得到发达国家提供信息，政策咨询和公约下资金机制的充分支持，并且能推动技术转让的切实实施。

    解振华说：中国政府高度重视气候变化问题，坚定不移的走可持续发展道路，为对气候变化作出积极的贡献。中国有望2010年单位GDP能耗在2005年基础上降低20%左右的目标，仅该目标的实现就相当于少排二氧化碳15亿吨以上。到2020年单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%，非化石能源占一次性能源总量的比重达15%左右，森林面积比2005年增加13亿立方米，尽管需要付出艰苦的努力，中国将坚定不移地为实现这些目标而奋斗。

    解振华对坎昆会议持有信心，他说：我们相信，只要各方坚持有关公约和协议的法律基础，按照谈判的进程由缔约方驱动、分开、透明、广泛参与，协商一致的原则，尽快把哥本哈根会议达成的共识落到实处，寻求务实的解决方案，坎昆会议就一定能够取得预期的成果。

    坎昆（CAN’CUN）在墨西哥最东部的优卡坦半岛的东北部，过去只是加勒比海中靠近大陆的一个狭长小岛，20世纪70年代，墨西哥决定在尤卡半岛上建成世界一流的海上旅游胜地，经过开发，这里的平静海面上，已建立起在墨西哥最为重要的观光区，全球最大的海边渡假胜地之一，这里有专用的飞机场，豪华饭店，连带着玛雅遗址，使人们对玛雅帝国时代神秘和遥远的神话，带来另一种吸引力。

    联合国秘书长潘基文满含意味的在哥本哈根会议上说：我们进行讨论时而有戏剧性，时而非常热烈。可以想像坎昆会议，同样会是有“戏剧性”和“非常热烈”，她不会像韩国等国家在议会上打起“群架”一样，但“不文明”的，“毫不退让”的“面红耳赤”的争议也在所难免。尽管减碳任务实在太难，联合国仍坚持期望联合国在碳减排中起到应有的作用。

    汽车是排碳的一大群体，在发达国家中汽车的碳排放量占碳总排放量28%左右，我国已是世界汽车第一产销大国，国家信息中心徐长明说：2010年中国汽车保有量将超过日本，成为世界上保有量仅次于美国的第二大国。这样汽车产业对排碳的社会责任明显增加，汽车产业必须为减碳排放作出切实的安排，新能源汽车是多元化的，多样化的，多层次的新兴汽车战略性产业，尤其是电动汽车，在减碳方面是科学的，有切实数据的，但只是规模太少，要尽快走向商业化，产业化，规模化。

    坎昆对中国等发展中国家来说，不是去旅游，而是又一次的探险。