四年一届的世界杯，是足球的盛会，更是商业力量角逐的舞台。随着围绕着世界杯的深入，各种世界杯的营销活动也逐渐占据了人们的视野。在这其中，东风日产的世界杯营销获得了行业内外的一致赞誉。

客观来说，东风日产并非世界杯的合作伙伴或者赞助商，但是，凭借着其出色的营销策略，在中国市场的曝光度远远超过了现代汽车这个国际足联的赞助商，给众多参与世界杯营销的企业上了一堂生动的伏击式营销案例课。

东风日产的世界杯营销出彩的地方在于，在广告轰炸的同时，很好地借助了新闻媒介的力量，深度整合了包括电视、报纸和网络等各种媒体，堪称立体式的全覆盖。

实际上，在营销领域，东风日产一直走在汽车行业的前列，其不断求新的营销手法成为很多业内同行效仿的对象。东风日产创新的营销体系，其实也是其近来一直提倡的体系竞争力的外在表现。

从2003年成立到现在，东风日产逐渐成为了行业的领军人物，东风日产现象成为行业研究的重点，尤其是其营销体系。但是，在花样繁多的营销活动之后，人们也在逐渐的了解到了其体系竞争力的精髓。

在今年年初，东风日产副总经理任勇曾对媒体表示，大公司的规模和小公司的反应速度是东风日产的追求，这句话非常直白的解读了体系竞争力。在去年的车市中，东风日产的体系竞争力得到了鲜明的体现。

2009年，东风日产以46万辆的设计产能实现了52万辆的销量。产能的紧张伴随了2009年的全年，2010年，东风日产的销售目标是60万辆，产能和预期目标之间的差距越来越大。产能方面的制约依然是其最大的瓶颈。

为了解决产能问题，东风日产启动了新工厂的建设，花都第二工厂在今年5月正式动工建设，新工厂的设计产能为24万辆，这样加上之前原有产能，东风日产的设计产能达到了70万辆。

任勇表示，为了在新工厂完全投入使用之前，能够争夺更多的市场份额，东风日产在两个方面下了功夫。第一，调节‘生产节拍’，从最早流水线上生产1辆车所用的1.8分钟，缩短到每辆1.4分钟，如今还要继续在生产的节奏控制上下功夫，再次缩短每辆车的制造时间；第二，新的“作业体制”将被广泛应用，使员工在紧张忙绿中得到充分的休息，目前3班倒的生产模式将会持续一段时间。

但是，根据任勇的预期，在未来的2-3年之内，东风日产的销量将达到100万辆，东风日产面临着新工厂一投产就将达产的局面，很难出现其他企业扩产之后剩余大量产能的情况。如果再遇到2009年车市的那种突发性需求，只能通过产能的改造来弥补。

     自成立以来东风日产的持续快速增长，已经使整个东风日产形成了鲜明的个性，拥有了“可以将任何车型卖断”的自信。在奇骏逍客超级球迷出征仪式上，东风日产市场部部长叶磊曾表示，今年奇骏和逍客的月销量一定会超过1万台，这种自信，正是来源于其日益成型的体系竞争力。