丰田雅力士改款的谍照频出，并且据称已经登上了工信部的目录。看来，雅力士虽然早早地就沦为了广汽丰田的鸡肋，但在小车领域无兵可派的广汽丰田，现在的选择只能是“不抛弃、不放弃”。

 

一些媒体在报道雅力士改款消息时，在标题中使用了“加长版”的字样。从公布的数据看，改款后的雅力士确实长了165mm，这点长度差不多相当于成年人的一巴掌。只可惜，这一巴掌只是冲着雅力士的前脸去的，于内部空间并无改善。

 

广汽丰田的这一举动正合“打肿脸充胖子”之意。

 

雅力士的外观比较小巧，但设计师通过比较巧妙的设计，让这部小车车小鬼大，驾乘空间比很多高一个级别的中级车都宽畅。看上去，雅力士比QQ大不了多少，但要是坐到里边，会生别有洞天之感。但这种小巧的外观让它比较掉价，在同级车中，它最显小，人们直观的感觉是，这么小的车怎么会卖得这么贵？——其实它的宽度和高度比同级的POLO、飞度还要好一些，吃亏就吃亏在长度上。

 

短车身带来的好处是调头、过弯、泊车时比较灵活；坏处也有，除了看上去不值钱外，最大的问题就是保证了驾乘空间就只能牺牲后备厢空间。雅力士的后厢空间实在可怜，放个大点的拉杆箱都困难。这种尾厢只能说聊胜于无，如果此车用作家用，就尾厢来说，有些勉为其难。

 

广汽丰田已经意识到这个问题，前段时间已经有所修改。但车身尺寸和结构所限，只能将尾厢地台下沉一点，在高度上腾出一点空间，深度上实在是无能为力了。此番又传出“加长消息”，本以为要给尾厢多点空间，但没想到广丰出的是“打肿脸充胖子”的昏招。

 

新款加长的一点尺寸，居然全用在前保险杠上。从实用角度来看，这完全是画蛇添足,只会牺牲一些雅力士素有的灵活性；从审美角度看，由于前杠无缘无故地向前凸出，宛如长了一个猪鼻子，本来灵巧可爱的小车，顿显蠢相。再加上进气格栅改成了仿凯美瑞的盾形，好比小孩子长了个大人脸，成熟是显成熟，只是太过牵强别扭。

 

雅力士从2008年6月份上市到现在，两年的时间中，在销量上从无精彩表现，即使去年在购置税优惠刺激下，小车销量剧增的情况下，它的月销量也在一两千台徘徊。

 

雅力士上市之际，广丰自信满满，不但提出了中国“精致高级紧凑型轿车新基准”的概念，还搞了个自称是赔本赚吆喝的“含税体验价”，当时的月销量目标“保守”地定在了6000台左右。

 

一切都没有沿着广丰设计好的路线前进，广丰对旗下第一款要“走量”的小车寄予厚望，雅力士回报的从来都是失望。

 

广丰当年自称“我们今年是在亏本销售雅力士，年底可能会根据销量、成本控制水平以及市场情况，对车价进行上调”，但媒体和买家却一致指责雅力士定价过高；广丰宣称“含税体验价”是“让汽车销售更加人性化”，大伙却一致认为这是让销售更加“忽悠化”；广丰认为雅力士必能成为广丰新的销量王牌，但它却始终只肯做鸡肋。

 

到了去年年底，广丰高层对于雅力士的失望终于不加掩饰地表达出来，其中一位更是幽默地提出丰田在中国是否“睡醒”的问题。在此领导的眼里，丰田在小型车项目上完全是大梦未觉，因为中国人不爱雅力士这样的“精品小车”，他们只喜欢“廉价小车”。

 

这位领导同志或者是装傻，或者也尚在梦中。如果他保持清醒的话，应当能看到大众POLO、福特嘉年华这样的小车在中国过得很滋润。欧洲才真正算是“精品小车”的故乡，除我们喜闻乐见的POLO、嘉年华外，标致207（不是国内的山寨版）、欧宝CORSA、雷诺CLIO、菲亚特PUNTO、PANDA等小车虽没有自称“精品”，但如果它们自称“廉价小车”，丰田雅力士绝不敢以“精品小车”自居。不论是质量还是销量，雅力士在它们面前都是小跟班儿。POLO在中国的月销量经常过万，嘉年华也能保持6、7千台的月销量，雅力士月销连过两千都困难，难道丰田能把账都记在中国人不认“精品小车”头上？

 

中国人不是不需要“精品小车”，而是不喜欢丰田雅力士这样装B的“精品小车”。雅力士上市之时，丰田玩儿了太多的花活儿，吹了太多的牛皮，想把雅力士搞成金光闪闪的“精致高级紧凑型轿车新基准”，但一切似乎都在帮倒忙，雅力士的光辉形象没树起来，市场上也是节节败退，灰溜溜的龙套角色一直跑到了现在。

 

广丰高层的另一位同志不止一次地公开说，，“雅力士的核心竞争力就是丰田品牌”，这句话才真正是没睡醒的表现。他们对丰田的牛头标自信得过了头儿，认为“此标一出、号令天下”，只要挂个丰田的标，就是卖高价也有人捧臭脚。确实，此前广丰的凯美瑞已经为此做了很好的注脚，但牛头标不是万能的，对价格比较敏感的小车买家关键时刻还是清醒的，他们没有被广丰的忽悠打动，也不想为丰田品牌的“价值”多付钞票。

 

其实，现在广丰比谁都清楚，要想拯救雅力士，唯有降价一途。但由于事先口舌不加遮拦，大话说了不少，比如刚上市的“赔钱说”、“涨价说”，比如“按丰田的标准造不出便宜的雅力士”等，导致不能轻言降价，否则就是自掴其面。事实上，广丰也一直在打肿脸充胖子，雅力士在终端市场降得心惊肉跳，但广丰一直咬牙不肯官降。

 

这次改款对雅力士是一次机会，按照大众POLO的成功路线图，借改款之机大降一把还是有机会搏上位的。但看看放出的谍照，再对照欧版的小改款，会觉得这种改法简直是对国人审美水平的一种侮辱。我们能明白广丰的苦心，他们是为了让雅力士显得“大气”一些，但雅力士天生不是这块料，要显“大气”，不如像日产搞骊威那样重新设计一款车，何苦来跟雅力士为难。但愿谍照并不能完全代表真实版本，否则这种不伦不类的外观很可能真把雅力士送上不归路。雅力士还要勇敢地坚持自己是“精品小车”，只要放低些身价，未必没有人认账。什么身价合适呢，起码不能高过福特嘉年华，官价要比现在低一万元以上才有新生的机会。——其实，终端价动辄优惠在两万以上，索性追认一下又如何！

 

受购置税优惠减少等政策的影响，现在的小车市场已经大不如去年，萎缩比较明显。而且，中国的买家多是首次购车，一般是作为家用而不是个人用，所以，两厢小型车的市场规模并不大，“精品小车”在中级车和“廉价小车”的夹击下，生存空间也有限。如果借改款之机，价格大跳水，雅力士尚有机会拿到月销5000台左右的份额，再高的可能性也不大了。如果继续“打肿脸充胖子”，仅仅想靠加长保险杠骗口饭吃，恐怕连生存下去的机会也不大了。

 

雅力士究竟是不是“赔钱”？究竟有没有能力降价？其实终端市场早已给出了答案，多了不敢说，降个一两万不在话下。如果这还没有说服力，请看最新一则消息：“丰田欲降价30% 剑指韩国车企。”媒体援引丰田专务董事白根武史的话称，与韩国汽车相比，“丰田们的汽车在全球差不多贵了三成”，因此将“向这个方向努力”。

 

（独家供稿新浪）