端午节未到，龙舟水已至。昼如夜、雨倾盆、电闪雷鸣……

　　2010年的5月，湖南省遭遇全年最强降雨，暴雨洪涝达到特大气象灾害。湖南省在5月中旬的一周里，发布红色预警48次、橙色预警260次，并启动了防汛Ⅲ级应急响应；广东省频遇极端天气，上旬的一周内，3场特大暴雨在广州创造了降雨量超全年1/4的纪录，刷新了百年气象纪录之最。

　　然而，狂风暴雨不能撼动钢铁大道，一趟趟列车快速平稳行驶，是什么打造了如此坚实的基础？

　　提升抗洪能力，从线路基础切入

　　历来，广铁集团辖下的湘粤地区都是洪水肆虐之地，几乎每年都发生暴雨引发洪水、冲毁线路之事：2003年，焦柳线中断行车174小时；2005年，京九线中断行车193小时；2006年，京广线上8800名旅客被困粤北77小时……

　　面对洪灾对运输的巨大影响，这个集团痛定思痛，把强化线路基础作为从根本上提高抗洪能力的有效手段，确定了强化设备整治的3年目标，打响了整治线路基础的翻身仗：成立设备整治领导机构，党政领导挂帅，在资金极度紧张的情况下，财力、物力、人力的投入向线路倾斜；在铁道部的支持和帮助下，以集中修为实施平台，展开了更换无缝钢轨、道岔和水泥轨枕，道岔换砟、岔轨焊连、石砟清筛、基床封闭，线路补砟、更换隧道内宽轨枕等线路基础根治式的整治行动。

　　两年多来，这个集团以前所未有的声势和力度推进线路基础整治：年前确定全年整治内容和进度；春运期间完成钢轨、道岔招标采购和道砟准备、施工前调查，制订出详尽的施工组织方案；4月份进入整治状态，调集大修列车、清筛车、捣固车和稳定车等大型机械，组织所有劳力集中力量打歼灭战；除充分利用铁道部安排的集中修外，集团调度部门还开出180分钟的大“天窗”，为线路整治提供宝贵的时间；组建施工协调办公室，专司施工计划落实、各工种结合部衔接和施工质量卡控。

　　为确保整治效果，这个集团严格技术标准，严肃作业纪律，道岔换砟，专人把控350毫米的深度尺寸；更换道岔，先预铺、焊接、冻结，上道前验收；铺设无缝线路，先对作业人员进行铝热焊技术培训，合格后上岗；线路清筛的洁度、深度，曲线清筛均按设计精测精捣，长大直线激光拨道……为加快整治进度，这个集团还采用同一区间多工种、多项目平行施工法，把有限的“天窗”时间用足用好。为节支降耗，这个集团把干线换下来的钢轨用到普通线路上，普通线路的磨耗轨用到到发线、编组站或专用线上，用最少的钱干最多的活。

　　有数据显示，仅2008年、2009年，这个集团就更换新轨1018.6公里、更换再用轨333.3公里、清筛线路1161.7公里、更换道岔1275组，线路的无缝化率从2007年的44.7％提高到56.8％，道床Ⅰ级化率从76％提升到89.4％，相当于2006年以前5年的工作量，线路的整体防洪能力由此大大提高。

　　增强抗洪功能，从预警基础抓起

　　近年来，面对极端恶劣天气越来越频繁出现的实际，广铁集团在防洪预警机制建设上强夯基础，形成了一整套以雨为令、闻雨出动，集全员抗洪、全过程抗洪和联动性、快速性于一体的制度。

　　提前备战汛期防洪。广铁集团每年年初即对全年防洪进行部署，在汛期到来之前，组织拉网式防洪排查，重点检查排水设施、高堤深堑、桥梁隧道和山塘水库，并对768.8公里长的3552条天沟和41.9公里长的2700条吊沟进行了全面清理，要求沟沟见底，并对发现的隐患有针对性地安排了7项防洪工程、146项预抢工程；按照“集中调度指挥，区域分散布控”的思路，构建1小时内所有抢险措施到位的 “1小时防洪圈”，在27个车站储备了155车片石、28车道砟、3498立方米枕木、201立方米圆木，与各地联系了56支随时可以出动的抢险力量和309台抢险机械，夯实了防洪基础；与降雨同步，实行防洪值班制、危险地段看守制、雨量警戒制和汛期行车制度，并组织了由3670人参加的72场次防洪演练。

　　优化防洪预警机制。广铁集团在严格实行“三级雨量警戒制度”的基础上，外与地方气象部门建立雨情、水情通报制，适时掌握天气变化，内与站段、车间实施手机短信通知制，确保信息及时抵达防洪各个层面；以工务段为单位，指定专人与沿线山塘水库管理机构建立联系，随时掌握水情水位和泄洪信息；与沿线乡镇建立联系制度，采用报告有奖的办法，发动沿线老百姓及时报告洪灾、溜坍等意外情况。

　　夯实防洪基础管理。广铁集团加密雨量检测点，将所有深路堑、隧道进出口仰坡均纳入Ⅲ级防洪地点，实行雨中看守、雨后巡察，加大Ⅱ级以上防洪点的雨中和雨后监护力度；实行一次大雨过程一个预案，落实雨中和雨后2天内看守点、机车、车站间联控管理；实行防洪信息报告制度，现场每30分钟向工区报告一次，工区每小时向车间报告一次，车间向段调度每两小时报告一次，段每3小时向集团报告一次，遇有特殊紧急情况，随时报告。

　　本报记者 刘爱平