东风日产的小车玛驰正中做上市前的热身运动，静态、动态的评测已经发布了不少，实车也已经陆续到店接受围观，唯一的悬念就在于价格了。

 

虽然在北京车展时曾发布了一个7到10万的预售价，但这只是个试探性的价格，明眼人都知道这做不得准，最终还要视各方的反馈情况修改。最近，两家平面媒体发布了两种相反的消息，一个宣布“玛驰价格不会有太大惊喜”，一个则预测玛驰价格将“将下探至6万元”。

 

这两则消息都属于“嘉宾观点，不代表本报立场”，有意思的是，意见相左的两位“嘉宾”居然都是东风日产的高层人士，一个是中方的，一个是日方的。

 

在玛驰价格问题上，立场坚定斗志强的是东风日产副总经理任勇。广州日报的记者问：对于玛驰7万~10万元的预售价，普遍反映略显偏高，正式上市时，会否调整？任总回答：此次导入中国的玛驰为最新一代产品，拥有时尚动感的外观、全新1.5L发动机和4速自动变速器（这也算亮点?）。所以，坦白说，价格不会太低。

 

东风日产市场销售总部总部长木俣秀树对中青报记者的表态却是：“我们会吸取其他小型车定价失败的教训。”木俣秀树说，将于今年8月上市的March，在价格方面会给消费者一个惊喜。媒体由此预测，东风日产应该会把March的最低价下拉至6万元区间。

 

这两位高层人士透露出不同的信息，说明东风日产在玛驰的定价问题上还没有准主意。向上还是向下？现在小型车的定价确实是个头疼的问题。

 

正如木俣秀树同志所说，小型车定价失败的教训实在是不少，尤其是合资车，总爱摆“精品小车”的架子，欧美日韩车系，都有因定价过高而将销售拖入泥潭的例子。有的痛定思痛，学会夹着尾巴做人，销量来了个咸鱼翻身；有的死不悔改，只打价值战不打价格战，结果销量一直挣扎在生死线上。

 

结果几年的市场历练，合资厂商普遍得出一个结论：在中国，现阶段只有廉价小车才能混得比较好。基于这种观点，合资小车的造车方式出现了三个流派：

 

其一，缩水派。此派开山祖师是某德系小车，在此小车项目上，德国人洗心革面，一改严谨刻板的作风，大事减配缩水。更不可思议的是，他们居然一步跨越几个阶段，直接晋升到“看得见的地方增配，看不见的地方减配”的高级阶段，成功控制了成本，直接把价格从神坛上拉到人间。

 

其二，投机派。此派的代表是某欧系车，它控制成本不是靠减配缩水，而是将老车重新包装后，打着新车的旗号上市。这种骗子手段看似巧妙，但在互联网时代可别抖这机灵，人们耳聪目明，谁会当傻子让你骗着玩儿？

 

其三，改良派。这个流派最会办事儿，直接拿来原型车成本太高，就在现成的平台上专门为中国设计新品种，这样即可以造出廉价小车，又可掩人耳目。中国版小车的品质自然会跟价格一并下降，但一来国版车的壳子设计得比较合国人胃口，二来国人在车上的阅历尚浅，蒙混一时还是不成问题的。

 

缩水派和改良派在市场上都是成功的，现在市场表现上最抢眼的几款小车，不管是德系日系还是美系，都可归入这两派门下。投机派偷鸡不成反倒蚀把米，而那此所谓的“世界车”们，要么平平淡淡才是真，要么陷入了生存还是死亡的苦苦思索之中。比如日系的本田飞度和丰田雅力士，这两款小车纵横欧美日，但偏偏在中国走了麦城。

 

广汽丰田某高层在谈到雅力士时叫苦说：“我说这款车型没有利润大家都不相信，还说我们没有诚意。其实真的是这样的，以丰田的标准来生产这样一款小车，成本根本降不下来。”

 

雅力士是不是赔钱货？按现在的定价，肯定不是；但按现在的终端价，有可能赚不到多少。去年底，某报一篇题为《中国汽车销量全球第一 车价仍远超美国》的报道被广泛转载，报道中说，在各个级别上,相同款型车辆之间,美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。

 

这篇报道基本上是正确的，但就小型车而言，中国市场上的价格跟美国差不多，甚至比美国还要便宜一些（也许品质有所不同）。如果再跟欧洲比一下，会发现中国的小车其实比欧洲的要便宜。

 

当然由于人工、零部件等成本的不同，中国的汽车理应比欧美低不少才对。但如果对照价格，中国市场上的小型车，至少比高级别的车要厚道很多，应该不再是暴利。

 

正因如此，新上合资小车在定价上往往举棋不定，定高了怕没人捧场，定低了怕利润太少，将来降价打打价格战的余地也太小。

 

但合资厂商并没有因为小车市场难做而放弃，反而是纷纷在小车市场发力。这说明，大家还是很有眼光的。虽然现在中国人比较喜欢豪华车和“简单的大车”，但以中国的资源、城市布局、人口等情况综合来看，不久的将来，人们会如梦方醒，像欧洲人一样青睐能耗小、轻巧灵活的小型车。在中国，小型车的未来不是梦。

 

东风日产已经有一款小型车，但这是一款改良派的东东，虽然销量不错，但品质上并不能代表日产的技术和实力。此番拿来玛驰，东风日产是动了一番脑子的。

 

日产车系中，小型车中与POLO、飞度、雅力士、嘉年华等在国际市场上同属正面竞争的其实是NOTE，玛驰无论是在车型定位和价位上，都比上述小车要低。在拿到中国后，玛驰则越级而立，把主流小车视作同级对手。这样一来，东风日产引进新品小车的风险要小得多，因为玛驰制造成本要低，价格上有优势，而以日产品牌和玛驰近30年的历史，让玛驰混迹于“精品小车”之中也未尝不可。

 

在欧洲，玛驰算是一种“supermini”的车型，比POLO这样的小型车要小一点，比奥拓这样的微车要大一点，价位上也介于二者之间。如果参照欧洲的价格体系，玛驰宣布的在中国7至10万的预售价，还是留有相当余地的。比如在欧洲，玛驰（欧洲名曰micra）1.2升5门版的价位比1.0升5门版的奥拓高1成左右；而比1.25升5门版的嘉年华要低两成左右。如此推算，玛驰在中国定价6万起甚至更低些也在情理之中。

 

现在玛驰尚在为定价做最后的挣扎，如果实际一些，在预售价的基础上低一些更有胜算。诚如此，潜在客户会感觉有一点惊喜，更重要的是，在新赛欧这种合资小车5万多起步的映衬之下，玛驰要是价格高高在上，很可能就把自己的未来也悬在空中。

 

（独家供稿新浪）