欧盟的批准将促进中国豪华车市场的竞争

    7月6日欧盟委员会批准了吉利集团及其中国投资方大庆国资委，收购沃尔沃轿车公司。欧盟反垄断机构在声明中表示，欧盟委员会断定，这一交易不会严重阻碍欧洲市场的有效竞争。实际上，这个兼并案还将有效打破中国国内豪华车市场被进口车垄断的局面。

    据海关统计。今年1~5月份汽车进口量高达31.9万辆。同比增长182%。如果按此推算，今年进口汽车可能达到70万~80万辆之间。这又将创造一个新的历史记录。固然，如此大量的进口是为平衡贸易逆差的一项举措。但不可否认，国内有足够的消费能力为其支撑。

    今年1~5月奔驰、宝马、雷克萨斯等12个主要豪华品牌车上牌量达到131,487辆，占进口车份额的54%。同比增长高达133.7%，大于整个进口车上牌量同比增长94.6%的增速。而在这些豪华品牌中，又以SUV的份额最高。5月份其份额已占到进口车的56.2%。

这54%和56.2%的两个百分数说明了，进口车是以大排量、高油耗和高排放的轿车、SUV为主要构成部分。

    伴随着进口汽车汹涌进入中国市场的是，国产豪华车奥迪、奔驰、宝马都在追加投资，加紧了产能倍增的步伐。

    中国虽是世界上最大的汽车市场，但远不能说中国是世界上最大的豪华车市场，因为中国豪华车市场的份额仅为5%（美国为11.5%、欧洲为14.1%、日本则为4.4%）。但是可以说中国是世界上豪华车利润最丰厚的市场。

由于中美两国的关税等不一致，故仅以两国的进口豪华车到岸价CIF做一比较，则差价率基本上都在50%~100%的区间内。而国产豪华车与美国同品牌、同车型的差价率则约在40%~70%的区间之内。

    基于价格因素，美国乃至欧洲豪华车市场的份额高出于中国则不足为奇。尽管如此，对于一个人均GDP尚仅不足4000美元的国家，价格出奇昂贵的豪华车有5%的市场份额足见其消费的扭曲程度。

    豪华车能在国内卖出超乎寻常的价格，一来是因为这批消费群体中的一部分“钱财得来全不费工夫”，对价格高低并不在意。另一方面国内自主品牌高档车尚未成长。其“鲶鱼效应”只能在中低端市场产生作用。只有在吉利沃尔沃轿车上市之后，中国的国产豪华车市场价格才会逐步走低，甚至与国际市场接轨。与此同时，这还会带动消费者更趋理性，进而影响到进口汽车的价格逐渐趋向合理。