就在东风雪铁龙C5以其底盘之王所独有的亦刚亦柔的韧性底盘，在中高级车领域中诠释着动态舒适新概念时，2010年度C-NCAP第二批车型评价试验已于7月1日全部完成，中国汽车技术研究中心于7月7日下午，在天津召开了2010年度C-NCAP第二批评价结果发布会。该批共涉及5个A类车和2个B类车，继在欧洲E-NCAP中荣膺五星、侧面满分的佳绩之后，东风雪铁龙C5再以总分48.2分、侧面碰撞满分的高分，获得了中国 C-NCAP 2010年度碰撞测试五星成绩，一举成为国内欧系车安全性能的标杆之作。

　　舒适性是中高级别的乘用车所追求的重要性能，但是只有建立在高度安全性基础上的舒适性，才是与中高级车相匹配的。无论是全球安全测试最为严格的欧洲E-NCAP，还是测试更加全面的中国C-NCAP，传承了雪铁龙9代高级轿车尊贵血统的东风雪铁龙C5，都获得了国内外“大考”的双双肯定，一举加冕“全球五星”的安全荣耀。特别是在今年的C-NCAP测试中，东风雪铁龙C5以48.2的总分，比参加测试中的第七名轩逸的40.3分高出了7.9分，比获第二名高尔夫6的45.9高出了2.3分。

　　东风雪铁龙C5所采用的ALW航空激光焊接技术是国际上最新的、最先进的焊接技术，相比同级别车型中普遍采用的固体激光焊接更节能、质量相对更稳定。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平，因此在各种碰撞中都能表现得从容淡定。车身中选用了强度达到1800兆帕的零件，能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。车身B柱结构设计了高达4层钢板，采用的全部是进口材料，强度最高达1600兆帕。

　　“相比其他车型，C5的表现尤其突出。侧碰中车身变形很小，车身框架结构没有受损，正碰时A柱和门都没有任何变形，获得了满分的好成绩。这说明C5在现实的交通中可以抵抗比C-NCAP更快速度的撞击。”碰撞中心的技术专家表示。雪铁龙还是汽车界最早进行车辆“翻滚安全试验”的品牌：雪铁龙通过让汽车从高山上翻滚而下，以证明车身的坚固耐用，开创了汽车行业的安全新时代。这些技术的传承积淀和创新，构成了东风雪铁龙C5强大的安全防护。在雪铁龙的历史上，与C5一脉相承的DS老爷车就曾以强大的安全性能，在枪林弹雨中拯救了戴高乐总统。而作为雪铁龙九代安全的集大成者，C5更是完美传承了其品牌基因中的安全理念。现在雪铁龙仍然保持每年在世界一级试验中心进行600次碰撞试验。

　　在当今的中高级车市场上，虽然同质化竞争的现象日趋严重，但是当消费档次和消费者的水准达到了当今这个份上，对舒适性的要求已经从过去强调静态舒适性，向着强调以底盘技术为支撑的动态舒适性转变。底盘技术的水平，既保证着长途行驶时的乘坐与操控乐趣，又直接关系到了车辆的安全性能。因为随着国内公路状况的大幅度改善，中高级车的活动范围已经扩大到省际甚至于洲际。在国内的中高级车市场上，欲后来居上的东风雪铁龙C5，正是凭借着自己以独到的底盘技术和卓越的安全性能，向消费者诠释着动态舒适的中高级车消费新概念。

　　其实到了中高级车这个级别上，外观造型、内饰和配置这些基本层面上的区别和竞争，只要是舍得在成本上不过于计较，大多数的厂商都可以做到旗鼓相当。但是以材质、工艺、设计和多年积淀的专有技术做基础的安全和底盘技术，就不是稍事努力即可做到的。中高级车市场上表面上在进行的是一种款式、价格方面的竞争，但是随着消费者的日趋成熟，在安全基础上的动态舒适性，将会成为越来越多中高级车消费者的共识。