据报道，北京市又掀起了“打黑”运动，这个“黑”不是黑社会，是黑车。由公安、交管、城管联合执法，整治黑车、黑摩的的“脉冲行动”目前仍在重点区域进行，据市黑车治理领导小组办公室统计，行动首日即查处各类非法运营车辆1042辆。

    所谓黑车，就是没有运营执照、专门在公营民营出租车少出没、看不上的城乡结合部和三不管地区钻个空子找口饭吃的私车。车主来自北京周边农村，河北人很多。他们倾力买辆二手车，挣点“黑”钱，在农村租间便宜房子，扎根下来实现他们的城市梦。

    我住天通苑，有时会坐“黑车”。譬如我在超市买了一大堆东西，总不能把超市购物车推到马路边去找出租车吧？超市门口总有一些黑车车主在那里侯着，他们热情、朴实，会帮你把所有的重物拿到马路边，放进车里，你下车后，他们会把东西帮你送到电梯里。二三公里的路，顶多15元。

    我看到有些地方，譬如小区门口，“黑车”也有自己的规矩，人家也有先来后到，顺序排队等候，相互之间很照顾。

    至于说地铁车站、大型商场门口的秩序被扎堆“黑车”搞乱，那是没人管理怎能拿他们问罪？难道不能有得当的管理办法吗？给“黑车”发执照，每月收取一定的管理费，规定运营范围，譬如在五环以外，可不可以做到？

    为什么天通苑、回龙观两个超大社区的“黑车”最多？原因很简单，社区大到可以与小城镇一拼，业主想从甲地到乙地，除了“长征”只有“黑车”可以代步，花费又不多，十块二十块而已。需求多，而公营民营出租车又不愿意在这里拉“短活”，这些只顾“倒短”的黑车并不抢他们的饭碗，为什么要对他们无情打击夺人饭碗？听说逮住就罚款二万，甚至没收车辆。他们都是离开土地的农民，到北京来找一口饭吃，希望在北京实现自己的梦想。他们住的最差，吃的最差，挣俩小钱还提心吊胆，难道不能帮他们一把，干嘛非要与他们为敌呢？

    这样不讲理的突击行动，这样野蛮的“惩处罚没”，实在是比“黑车”还要黑的欺负老百姓的运动，制造的是和解共生还是敌意对抗？希望当权者黑夜里摸黑想一想。