上市半年来，东风雪铁龙“最贵B级车”C5的销量飘忽不定，也曾在一月份攀上月销5000台高位，也曾在上个月惨跌到不足两千台。整体看，C5正常的水平，似在月销两三千台之间。这种销量，只能算是B级车的入门水平，只许进，不许退，一退就会成鸡肋。

 

当初C5上市时，东风雪铁龙定的销售目标是每月5000台，这寄托了一种美好的愿望，诚如此，表明C5已经能在中国中高级车市中站稳脚跟，到了一种进可攻、退可守的境界。但看看6月份不足2K的销售数字，真为C5捏了一把汗。

 

东风雪铁龙也有些着急了，最近优惠不断加大，还推出了“先用后买”、免费试用三天的活动。看到C5降价促销，不由想起了C5上市之际那个莫名其妙的说法：“最贵的B级车”。这句话版权属于东风雪铁龙高层人士，此言一出，业内普遍认为是故作惊人之语，以此搏取关注。随后，东风雪铁龙某要员又出面修正说，此“贵”是“贵气”的“贵”， 并不是片面地指价格，“新C5强调的是价值，而不是价格”。果然，等到公布价格时，C5在同级车中不但不是最贵，反倒显得比较便宜。

 

谁都知道，以雪铁龙的品牌号召力，C5是不可能定高价的，但雪铁龙又实在不愿意让人低估品牌含金量，所以一再强调C5是“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”， 汇聚了雪铁龙90年技术和9代高级轿车底蕴，而东风雪铁龙副总经理魏文清更是叫屈说，“雪铁龙品牌在中国是被严重低估的”。

 

也许，这句话换成“雪铁龙品牌在中国被做砸了”更符合实际。

 

雪铁龙是最早来华的外国品牌之一，辛辛苦苦做了差不多有20年，但多数时间在跟一款叫做富康的东东较劲。从1992年造出第一辆富康后，或者加他屁屁搞三厢，或者换个壳叫爱丽舍，或者又去掉屁屁改回两厢，东风雪铁龙最成功的车型是富康及其变种，最失败的也是这个富康，导致“雪铁龙品牌在中国是被严重低估”。

 

富康而外，东风雪铁龙也上演过毕加索、塞纳、凯旋、C2之类的小插曲，要么是风格过于怪异，要么是玩儿借壳还魂的把戏，结果都成了往事如风。

 

相信雪铁龙把风毕加索和塞纳拿到中国来的时候是相当有诚意的，这也是他们的看家产品，而且来的时候恰逢中国私车市场起步阶段，怎么想都应该成功。但这两款车却成了“洋不能为中用”的样板，塞纳很快退市，毕加索也有一搭没一搭地混日子。也许是这种经历给雪铁龙留下了心理阴影，在很长时间内，除了改造现有车型，再没有向中国输入新产品。

 

这期间，大量国外品牌涌入，销量和影响力纷纷超越雪铁龙，雪铁龙在中国起了个大早，赶了个晚集，无可奈何地沦为二流品牌——提起雪铁龙，很多人会想当然地跟其销量最大的当家产品富康、爱丽舍联系在一起，真不知道富康算是东风雪铁龙的功臣还是罪人！

 

当凯旋、C2这种中国式改良品种不见起色时，东风雪铁龙总不能跟老富康和其变种爱丽舍没完没了，于是终于咬牙引进了C4，改名世嘉在中国销售。先行而来的两厢版销量平平，幸好三厢版及时出手，让东风雪铁龙看到了靠新品复兴的希望。

 

去年年底，比C4更高级的C5拍马赶到，扛起“提升东风雪铁龙品牌形象”的大旗。

 

借C5上市之机，东风雪铁龙搞了大量品牌推广活动，试图让中国人了解雪铁龙品牌悠久的历史、光辉的历程。但如今的车市纷纷扰扰，除了雪铁龙的粉丝（既然是粉丝，不说也罢），又有几人会静下心来听你表白？人们认识一个品牌，主要是通过旗下的产品，而富康、爱丽舍已经拖累了品牌形象，世嘉又是一个中低端的产品，现在雪铁龙在华的光辉形象全靠C5一力支撑了。

 

但C5所处的B级车市场早已是高手论剑的华山，德系、日系、美系都派出了顶尖好手，在残酷的对决中，很多久负盛名的所谓高手纷纷落败，韩系车苦干多年，至今无法在这一级别车市中立足。

 

雪铁龙C5虽然是纯正的欧系车，但在高手如林的市场中，想发出自己的声音又谈何容易。即使是大众旗下的当家选手迈腾，也无可奈何地经历了漫长的慢热过程，方才混到了销量二流的位置。迈腾是纯正的德系车，而雪铁龙C5是“最德国的法国车”。

 

说到这里，不由想起C5当年在英国上市时发布的一个电视广告。在这个60秒的广告中，一个德国绅士决斗胜利后，驾着一部C5一路狂奔回柏林。途中在餐馆小憩，大波招待MM也未能把他的视线从窗外C5拉回来。回到柏林，泊好车后，还丢了魂儿似地把目光粘在C5上。此时，广告词出：新C5：德国车，法国造。

 

此广告播出后，引起英国雪铁龙粉丝的不满，指责为什么纯正的法国车不宣传法国血统，而跟德国扯在了一起。其实，雪铁龙设计这个广告的用意很明确，就是想借助德国车的影响力。

 

雪铁龙在英国也遇到了品牌瓶颈问题。长期以来，雪铁龙的车留给英国人的印象是“便宜”、“折扣多”，而品质、可靠性、耐用性的口碑完全没办法跟宝马、奥迪之类的德系车相比。即使是C5、C6这样的高端车，在可靠性和内饰装配等方面也颇多微词。所以新一代C5的广告就对症下药，到处强调是“最德国的法国车”。

 

到了中国，东风雪铁龙则强调C5是原汁原味、血统纯正的欧洲车，并希望借此寄身B级车的高端之列。

 

东风雪铁龙在品牌上的历史欠账是比较多的，世嘉算是还了一点，主要的账还是要靠C5去还。不过，C5面临的对手是如此凶悍，纵然东风雪铁龙自信C5自身品质过硬，但环顾四周，只能说C5有自己的特色，试看哪一个对手的品质会比C5弱？

 

C5的突围确实比较难，哪怕是做到月销五、六千台这样安身立命的销量都要付出艰苦的努力。上市已经过半年，新车效应已过，月销量滑落到2000台以下是个危险的信号，如果再不稳住，真是前途未卜了。

 

C5肩负提升雪铁龙品牌的重任，但在B级车中，品牌又是决定销量的重要因素。现在，当中国B级车客户有购买意向时，又有多少人能首先想到雪铁龙？又有多少人会把雪铁龙列为候选对象？

 

某C5车主论坛正在做一项调查，看有多少C5车主是老雪铁龙的用户。从目前的结果看，C5的买家中，大多数是老富康和爱丽舍的用户，而这些人又多是雪铁龙品牌的粉丝。新车主和从其它品牌转投而来的车主所占比例很小，这说明，雪铁龙确实靠富康培养了一批忠实用户，但也确实靠富康排斥了更多的用户。

 

（独家供稿新浪）