文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“世爵中国成立萨博事业部在华代理权之争落定”的新闻，该新闻称，日前世爵中国公司已经成立萨博事业部，将专门运作萨博在中国的业务，这也意味着萨博在华代理权之争已尘埃落定。

今年2月，荷兰高档车制造商世爵从通用汽车手中买下萨博，而北汽控股则取得了萨博部分知识产权。由于上海通用代理萨博品牌的合同将于今年年底到期，北汽控股有意拿下萨博品牌在中国的新代理权，并接管萨博在国内的进口车业务以及现有的萨博经销渠道。北汽控股并未如愿拿下萨博在中国的新代理权。

世爵虽然在中国经营权方面笑到了最后，但我不禁想问，世爵能否收拾萨博的在华烂摊子么？

恰巧，昨天笔者搭乘朋友的一辆萨博9-3，她说这车什么都好，就是为以后的维修保养发愁。我想着也是中国多数萨博车主的共同心声吧。

萨博汽车今年的计划是销售5.5万辆车，这低于该品牌实现收支平衡所需的8.5万的销量水平。但对于中国市场，董事会主席维克多·穆勒显然有所期望。

德里安·霍尔马克出任萨博汽车公司销售执行董事后即制定了以下雄心勃勃的在华复兴计划：萨博汽车公司将于今年10月1日重返中国汽车市场，并在未来3年内达到5000辆的年均销量。

这充分说明未来萨博除欧洲外最重要的市场已经放在了中国。

不过，现在摆在世爵面前的困难，首先在于经销商。

业内有消息称，目前萨博方面正在就未来中国市场经销商的代理问题同国内的几家企业商讨，此前萨博在中国市场的销售工作由上海通用负责，不过该经销商合同在今年年底到期，双方并没有意愿继续合作。

上海两家萨博经销商永达绅宝和安吉瑞欧正在对现有车型清理库存，而对于是否还会继续选择代理萨博，两家经销商都表示将持观望态度。

萨博中国代理权的变更致使曾经的经销商举手无措、损失惨重，也将会对后来的经销商造成相当的心理阴影和观望心态。

而且新经销商出现得越晚，对于广大中国萨博车主的不良影响也就越大。这也会很大程度上影响新车主的加入。

因此，纵使萨博未来在华有多么庞大的国产计划，但安抚车主也许是目前的当务之急。

再换而言之，假以时日，世爵领导下的萨博新经销商体系为中国车主继续提供服务也许不难。但是提供怎样的服务？网点还会屈指可数么？配件的价格还会居高不下么？

萨博的摊子并不好收拾。