现在的很多汽车都要搞低碳，都要省油，这很好，不过最好不要为了低碳省油，最后只剩下低碳省油了。

长安造的汽车，近年来异军突起，恕我孤陋寡闻，我是近期接连测试之后，才发现长安汽车的造车品质，已在国产自主品牌当中占据数一数二的位置。试完CX30参观长安的汽研院，便知这一切终究有其凭借之基础，再观之出品之车款，不论是相关技术或是整体调校，一招一式俱清晰可辨，有点像我们吃的重庆火锅，虽难登大雅之堂，却独沽一味。

CX30看似一个新车系，实质是志翔的两厢车型，而车厂却以CX30命名，意图与志翔撇开关系，为何？看得出车厂对这一新车的倚重，但却因志翔素无功名，不可攀附，故舍之而别谋。C即C平台，X则代表现时流行的跨界概念，30则是车型代号，车厂即以两厢跨界概念，并以低碳概念装备STT系统，借此两大流行趋势，以新的名号推出新车，一扫自主品牌车型的平淡无味。

但是观其造型，则是一股拼凑感与生硬，意大利式的美学造型与日式的内装设计，CX30便是将这两种风格凑在一块，车头是志翔，车尾则借鉴了福克斯的设计，车顶还有两根也许永远用不上的行李架，这样的给合，你说是跨界，我说是怪异。

STT倒是可以一说，这即是老早就有的停车时引擎自动断油熄火，以减少怠速工况燃油消耗的技术，即STOP&START，简称STT。这套系统是目前非常成熟稳定的节能减排技术，使用起来亦很方便，即停车踩离合并挂入空挡时，引擎即自动断油，再次起步时亦只正常踩离合挂挡即可自动启动引擎，此外，在自动熄火状态下，无论踩离合、制动或是油门，引擎亦可随时启动。这套系统的运用，据说最高可节约15%左右的燃油。在我所接触过的类似系统，除了混合动力车型，纯消耗燃油的则是Smart Fortwo的ECO系统，但日常使用时，我会常常将ECO按钮关掉，因为引擎一停一启间，振动实在扰人。同样，STT也会有缺点，驾车时如遇倒车情况，挂入倒挡前会因踩离合、挂空挡条件的满足而使引擎熄火，然后则要再次激活引擎才可倒车。另外STT只有当车速大于等于20km/h时才会启用，亦即是说，车辆在拥堵的路况走走停停，STT是不会工作的。如此，既不是全工况的运作，某些状况下又搅扰驾驶者，这种集腋成裘式的节油技术，疑似剑走偏锋，实际效果又有多少？1.6升引擎加手排已经很低碳了，何来多此一举？如果成效显着，为何不见广泛运用？如果不是为了试验一下，我多数情况下会关掉STT，免得打乱了驾驶的节奏。

为了低碳，厂方将动力单元也调校成经济型，那副1.6升引擎，相比志翔功率及扭矩分提升了7kw与11Nm，2500rpm时就可输出逾90%的扭矩，但实际试驾，总是嫌引擎的动力不够充足，急加速超车时，常需切入2挡压榨转速才能获得相对饱满的加速力。其实，若以日常的标准，CX30的动力虽不至得心应手，但仍不至于无力，试开半日后，发现原因出在齿比设定上。它的5前速变速箱，1、2挡相对正常，而3挡却超长，约80km/h 2挡用尽后，3挡可一路绵延至135km/h，而4挡就已经超比，我曾以此设计询问随车的工程师，答曰为了经济性的调校，可能是我过于苛刻了，不过4、5挡油门踏尽亦无甚加速力，3挡则可以在城市里当自动波来用，经济性考量固然无可厚非，但我要说的是，汽车终究是需要一定速度和敏捷性的，在经济性上若矫枉过正，可能会适得其反。

操控上自不会着墨过多，车架与悬挂亦是典型的自主品牌经济型汽车的味道，我这里要说的是转向，虽然转向比例不算慢，但此车的转向反应却较迟钝，正常情形下方向转动半圈即可避让一些障碍，而CX30却要转近一圈，如此的头段反应，操控且不说，主动安全上便要打了折扣。此外，开CX30拐弯，真的只是你在转动方向盘拐弯而已，你不会从方向盘上感受到多少路面的讯息，人与车的沟通。

我明白，CX30不是为操控而设的汽车，它的售价，也表明这只是一部性价比不错，满足你日常代步又具有一定生活品味的通勤工具，它的各项配备，也都是普及的合理的，多不多，少不少，至于STT系统和对些车着眼于经济性的调校，我认为是较为难得的思路清晰的举措，也看得到车厂是在用心造车，比那些不知名胡乱拼凑的车厂强上太多。不过我最后还要提个不切实的建议，现时有些车厂热衷搞一些花巧的东西，却将最基本的安全配置都取消得七七八八，希望车厂能多关注那些汽车的根本，那些最切身的事情。