文/罗裕
距离6月底国家公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录、对节能汽车派发每辆3000“红包”已经有一个半月了。
政策“红包”兑现后，小车市场的份额是否向节能小车倾斜了呢？
首批入围的国家“节能产品惠民工程”汽车的16家企业的71个1.6升及以下乘用车车型公布以来，3000元政策“红包”，确实诱惑不小。
从首批入围的小排量汽车来看，国产品牌占相当比例，大多车型不足10万元，有的市场价仅3万多元。3000元的补贴占车价比例举足轻重，再加上原先对小排量汽车购置税优惠政策，可谓已非常实惠。
笔者在走访经销商时发现，政策“红包”正在发挥更大威力。
记得目录发布初期，部分经销商对补贴政策还“语焉不详”，有的还表示车子很热销，可能不会现金补贴，通过赠送装潢等方式冲抵补贴，而现在情况已有了改观。但各厂商品牌的具体补贴方式各不相同，有的现场兑现，有的在车价里直接减扣，也有的开具相关证明，购买车辆后再由经销商进行补贴返还。
以经典小车奇瑞QQ为例，已在部分区域曝出史上最低售价——24800元，这导致众多消费者纷纷出手抢购，令小车市场销售行情向“受惠车”倾斜。
而比亚迪F0自从入围补贴目录后，舒适型现在优惠5400元，加上国家补贴3000元，总共可优惠8400元；而F0中优惠幅度最大的车型享受补贴后可便宜9900元。对于一台总价4万多元的小车，优惠幅度高达21%。
性价比的凸显也使得比亚迪F0销量迅速上位，跃身成为微车销量冠军。
在QQ、F0上位的背后，政策红包作用不小，但更为重要的是从外形到实力上都有着独到的优势。
例如，比亚迪F0吸收了欧洲最流行的设计元素，流线型车身设计，一体式掀背行李箱门，均彰显出时尚的设计品位。所搭载的BYD371QA发动机为比亚迪自主研发，双顶置凸轮轴每缸四气门设计，同时匹配德国BOSCH节油控制系统，排放达到欧Ⅳ标准，排量仅为1.0L，升功率却突破了50KW/L，最大扭矩90Nm，直逼1.3L发动机的水平，体现出良好的动力性与经济性。
F0的成功还与比亚迪的营销理念有很大关系。定位时尚、精品、高端，颠覆了微轿“低端代步车”形象，但国民车概念又深入定价脊髓，价格足够亲民足够让消费者都买得起。
今年是小型车市场的爆发式增长之年，增量最大仍然是奇瑞QQ、比亚迪F0等低价的车型。
然而，值得注意的是，越来越多的消费者开始改变消费观念，选择品质稳定、技术过硬、配置齐全、安全可靠的小型车，一方面符合节能环保的要求，一方面开的舒心，用的放心，以一种负责任的态度对待自己和他人。
笔者认为，在政策“红包”兑现的影响下，小车市场的销量天平会进一步向实力派倾斜。
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