江淮为什么“牵手天津正道”？今年，中国汽车市场规模将达到1600万辆，踞2000万辆、3000万辆还远吗？现在本土汽车百分之五十使用的石油资源进口而来？显而易见，国家己有新能源规划，江淮要顺势而为，抓住机遇。全国人大代表左延安如是说。

　　江淮汽车与正道的合作正是基于双方各自的技术和资本优势，强强联合优势互补，利用“两个资源”，面向“两个市场”，形成国内外一体化的、独具特色的新能源汽车品牌和商业模式。全国人大代表左延安进一步分析道。与此,本周十八家央企成立电动车产业联盟;

　　业内人士分析，江淮汽车与天津正道协议签手共造电动车----新能源核心零部件合作项目背后，呈现了第二轮千万辆制造的两大特点：本土在国际融资的能力和借助传统汽车持续改造和新能源并行之路。

　　从以往的轨迹看：诸多汽车制造商将“鸡蛋”放在一个篮子中----“技术换市场”，导致 “只大不强”； 江淮汽车与天津正道-----要做的正是“由大转强”！并在呼应中部经济发展中对接“皖江国家级产业带”的转折点启动中，形成了不可忽视带头作用！

　　江淮汽车与天津正道两者背后最大的亮点：是以第一轮千万辆“技术换市场”向第二轮“自主技术与国际资本市场和国际人材市场的对提转移”，而江淮汽车与天津正道这两股国内、国际力量合力协议共造电动车，是全球共建节能性社会的必然结果！！

　　这一点，与吉利以多元国内、外资本收购福特沃尔沃意义趋同-----尤其，上周通用更换首席执行官的背景是高盛，这说明“美三大”依然要通过重新上市圈钱，打全球“资本牌";

　　 新通用想要顺利完成高达数百亿美元的IPO计划，来自中国概念不可少。美能打国债牌？江淮借正道为何不能打全球基金牌？

　　

　　产业大背景是，合资品牌汽车价格下移，自主品牌市场份额减少盈利率低，研发投入不足。江淮汽车为什么要做、能做电动车这个事？因为江淮汽车利用改革开放30年，积累了地方国企改革经验和拥有两个本土上市公司，真正有合作新能源核心零部件项目的底气了！知道在何时何地需要顺应国家整体的发展？！何时何地融入自主技术？！何时何地对接国际资本、人材？！更重要的是中部江淮通过新能源核心零部件项目要运用好国内、国际两大资源！借助第二轮千万辆产量与技术共轨，把地方军变为主力军，把主力军变为思想体系军，把思想体系军变为体系制造军的全新过程。实现中部汽车自主品牌的全球市场突破------江淮轻卡己位居今年本土出口第二。

　　                                                   

　　                                                 
　　业内人士分析，新能源汽车商业化初期，汽车企业起点一样，江淮轿车就是要抢占这一制高点，迅速掌握新能源汽车的核心技术，探索出自主品牌汽车突围和大规模崛起的新途径------包括电动客车在国内己形成首条商业运营模式。

　　四年前，江淮对新能源汽车研发和技术线路、实现路径进行长期深入的研究分析，在技术中心新能源部的基础上，江淮还与合肥工业大学、巨一自动化公司等合作成立了新能源汽车研究院，重点开展整车控制器、电机及其控制器等核心零部件产业化研发，目前基本上掌握核心技术。这些恰恰是江淮对新能源汽车基础性的安徽和全球资源共享的品牌共建的长期性认识。全国人大代表左延安如是说。

　　全国人大代表左延安把地处中部转型的江淮制造队伍称为"新红军",其意义不言自明------江淮作为自主品牌还要有多少二万五千里路要走?有多少新能源汽车没有走向海外市场？有多少自主创新的正道要走？眼下新能源核心零部件合作项目------并非正道弯走！