每日阅读：吉奥狂要价，广汽欲撕票
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《电动车行业联盟 是联盟还是圈子》广州日报 汪云青
点评：轻松幽默，侃你没商量。
2、《电动车国家战略何必分出身央企联盟有圈地嫌疑》上海证券报 吴琼
点评：这已经不是第一个车坛小女子在呐喊了！各位爷们，多学着点。
3、《罪过，怎能把央企联盟比作国足！》木石
点评：超级轻松和讽刺，超级适合网络时代的阅读口味。
4、《比亚迪经销商“退网”调查 渠道危机四伏》第一财经日报 唐柳杨 丁彬
点评：正反对照，文章饱满
读后感一：吉奥狂要价，广汽欲撕票
吉奥要价25亿，或迫使广汽寻思“1元”壳资源。
l 新京报 魏学珍 上周有熟悉广汽吉奥合作的消息人士向记者透露，广汽此次收购的实际资金远高于外界猜测，真正数额高达25亿元以上。“具体可能根据目前吉奥三大基地的资产状况推测”，不过该人士指出，这笔资金不是简单地以“收购金”的方式支付，而是作为第一批注入到新广汽吉奥的发展资金。广汽吉奥双方对此说法均未官方回应。“但可以肯定的是，双方合作已进入实质阶段，资金注入将是最关键的环节。”吉奥汽车方面称。
l 北京商报 8月17日北汽一元并购宝龙轻汽，加快布局华南步伐。
读后感二：比亚迪的退网临界点尚未到来
待亏损超过保证金、库存等，比亚迪或将大难临头。
第一财经日报唐柳杨 丁彬 “其实我们也想退了，现在过得非常艰难，只是很多事情把我们套住了，只能这样拖着。你想这么多的保证金、这么多的库存，真要退网的话，损失还是很大的。”一家经销商称，即使是在去年车市火爆的情况下，他们也没有赚到什么钱，“去年的库存大得吓死人”，最多的时候库存周期达到了3个多月。
读后感三：杀鸡不取卵，考量饥饿中的比亚迪
第一财经日报唐柳杨 丁彬 自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。促使这家金牌店退网的直接原因，即是比亚迪不顾经销商承受能力，大肆压货导致的恶果。一方面大幅增加专营店销售任务，另一方面，比亚迪在该区域内仍不断增加新的销售网点，这导致专营店经营更加艰难。
读后感四：电动车的茅坑，“部长”有优先权
广州日报 汪云青8月18日成立的“中央企业电动车产业联盟”，几乎就是个"部长俱乐部"。根据国资委领导的说法，我国目前在电动车整车开发方面与国际处于同一水平，某些技术领域还处于领先地位。对于技术水平，我们不好断言，应该以领导的说法为准，但是，我们对一款车——不管是不是电动的——的好坏，还是颇有辨识能力的，从产品的角度来看，我们和别人的差距可能比传统汽车更大。
读后感五：央企玩的不是电动，而是“心动”
上海证券报 吴琼 新能源汽车研发，不是央企的特权。新能源汽车市场蛋糕，不是央企们想吃就能吃得到。如想真正实现中国产业结构转型，休划什么成份，分什么地盘。谁能，谁就上？谁能，就给谁支持。不要拿中国老百姓的纳税钱、血汗钱来养肥弱智或者懒惰的央企们。此外，如果央企执意借根正苗红来场圈地运动。请主管部门公开补贴明细。比如说首笔资金来自何方？——按照公开信息显示，央企电动车联盟初期启动资金为13亿元，未来根据项目计划来安排资金。——13亿元来自于16家央企自有资金吗？如果是，各自出资比例多少？未来政府是否会以补贴形式返往？
读后感六：上突下窜，北京现代别无选择
黄金搭档不可能年年送，摆脱对悦动和伊兰特的绝对依赖，或许更能确保北京现代年年有礼收。
l 腾讯汽车 中国乘用联统计显示，今年上半年，北京现代紧凑车型悦动和伊兰特的同比销量大幅下滑。
l 网易汽车 作者：我心蓝白 定位于低端市场的索纳塔，虽然其市场表现略强于御翔，但它在过去4年的销量也不过37117辆、25528辆、17265辆、18621辆，相比主要竞争对手雪佛兰景程在过去三年间稳定在4万辆级别的市场表现，索纳塔明显要逊色不少。产品定位的尴尬和虚高的价格，让现代品牌中级车在中国市场遭遇到发展瓶颈。
l 新浪汽车 曾经亮相北京车展，为中国市场量身定做的北京现代瑞纳三厢轿车将于8月23日正式上市，售价7.39-10.69万。
读后感七：央企搞“中超”以自娱自乐
木石 坦白说，P民我可不想将“央企大联盟”上升到国足的偶像位置，至少我算作国足娱乐精神的一个铁粉，您这要是抢了他的位置，我可是要失落的。还是期望管理者们能够将万亿的新能源车蛋糕在喂饱央企这个“国家队”的同时也适当照顾下自主品牌车企这个地方“俱乐部”，毕竟一奶同生的不是吗？
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。