比亚迪年销售目标为80万辆，调整至60万辆，下调20万辆。本次比亚迪对下调产品目标的解释是产能不足及推进品牌前是比亚迪下调销量的主要原因。但是通过笔者了解，比亚迪的下调原因并不是像厂家说的那样，其主要原因是产品严重滞消及经销渠道反目而做出的选择。

上半年比亚迪厂家公布的销量为近30万辆，而这个数字里面的水份相当大，原因是厂家所公布的数量是出厂数量，而不是上牌数量。有相当部分的车辆并没有走向终端销售，而是压在其销售商手中，比亚迪在全国有千余家经销商，具笔者了解，每家经销商至少要压50辆车，这只是最低数量，就按每家50辆来计算，出厂未售出的车辆至少不低于5万辆，而且厂家还在不停的要求经销商进车，所以说上半年销量近30万辆的水份极大。由此也可以看出比亚迪分网式销售及风狂布店的目的是什么？其目的就是向经销商卖车，至于车辆是否能售出，厂家是不负责任的。厂家的车只要卖给经销商就达到目的了。

从比亚迪的产品来讲，质量品质提升过慢是减能的主要原因，比亚迪目前上市的车型已经有十几款，而这十几款车无论技术还是外形，不是采用他人的老旧技术就是仿制他人的外观内饰，所有的车型都是标准的模仿。而这些车型在市场销售的不错的只有F3和F0，这两款车的唯一优势只是低价格。中国有一句俗话说的好：“一分钱，一分货”低价格所带来的就是低质量，这句话不是乱说的，看一看比亚迪车主的投诉就清楚了。F3上市几年来，其销量非常好，但为什么到如今下滑的也很快呢？当初选择F3的消费者基本上是第一次买车，他们看重的是F3的低价和外观，对于产品质量基本没有要求，结果是什么？大家都清楚了。比亚迪在F3之后推出的所谓的高端产品在市场上的表现就再也风光不起来了，原因很简单，没有低格就没有市场，这就是比亚迪。

比亚迪下半年还是要推出四款新车，想用新车型来换取销量。这样的做法，笔者认为是毫无用处的，因为比亚迪的新车型只不过是换汤不换药的产品，毫无技术可言，而且还有一点，如果比亚迪的经销商大批反水的话，其车辆将无法走出厂家，这样一来的话，推出的新车型一是，没有消费者认可，二是，厂家不能强卖于经销商，最后的结果只能是出一辆，砸在手里一辆。

比亚迪这几年是成功的，同时也是失败的。成功是在于用老旧技术仿造快速的换来了市场，为企业赢得利润，失败是在于比亚迪在技术上及车型设计上毫无进展，同时企业的经营目的是变质的，这样的比亚迪今后的路是很艰难的，另外比亚迪是电池起家的，一生产汽车就口口声声说我们在电动方面的优势等等。其实生产电池不能说明你的技术是如何的好，因为电池的生产技术不是你比亚迪老大，你之所以是当今电池生产量最大的企业，是因为电池这样的产品，因种种原因在发达国家是不愿意生产制造的，从而转向发展中国家来生产。所以说比亚迪的电动车技术是否领先，想必大家都是清楚的。

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