真正考验前：谁能淡季不淡反保增长？

      ——牛皮不是吹的，牛排不是堆的，数据面前，事实说话。

      进入7月以来，与持续不断的高温天气形成鲜明对比的是车市人气的日益低迷和销量的逐渐转淡。据中国汽车工业协会统计，今年7月，汽车产销量比上月分别下降7.54%和11.90%，这是车市自今年4月以来，连续四个月录得下跌。就在“拐点论”甚嚣尘上之际，8月份的数据公布，全国汽车月度产量120万辆，环比微降2.74%，销量121万辆环比劲升15.09%。在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。

      5月黑、6月平、7月淡，8月旺，9月、10月还能延续8月走势吗？今年的“金九银十”还值得期待吗？谁能继续销量不淡反保增长？也许七、八两个月的蝉联月销量冠军---上海大众汽车能够给到我们一些启示。据了解，7、8月份，上海大众汽车分别销售了82465和86330辆新车，无论是环比还是同比增量都快于全国平均水平，旗下的斯柯达品牌表现尤其抢眼，8月份的销量15656辆，同比增长40.29%，远超行业平均水平，今年的累计销量已接近12万辆，同比增长70%。不难看出，斯柯达品牌已成为上海大众汽车的成长亮点，成为上海大众勇夺车市第一的功臣。

车市冰火两重天，甘苦随我动

      正所谓东边日出西边雨，市场的表现总是不均衡的：有的车企日子难过并不意味着所有车企日子都难过，越是艰难的时候越能体现出强者恒强的道理。就总体上看，这些企业并没有受到太多市场颓势的影响。

      的确，与“车市录得四个月接连下跌”相对的，是上海大众、上海通用、一汽大众这2009年年度销量的三甲仍然占据着销量前三位的位置，而且产销方面依然保持了稳中有升的良好态势；与国内库存积压接近警戒线，积压总量激增超过百万辆的情况相对的，则是这些企业的不但库存压力小，有的产品甚至还是一车难求，火爆非常。比如，上半年，新明锐在产品换代的背景下依然实现了同比增长超过25.5%，占据了高端A级车市前三甲的位置；小精灵晶锐的销量同比增长超过100.7%！牢牢占据了高端A0级市场前三甲的位置；大气稳重的昊锐虽然上市刚过周年，但销量一直是稳中有升，跻身高端主流B级车之列。

      据统计，上海大众斯柯达的市场占有率增幅已经稳居中国车市主流合资品牌第二位。数据显示，斯柯达8月销量为15,656辆，同比增幅高达40.29%。今年1到8月，斯柯达品牌的累计销量已接近12万辆，同比增长70%。显然，正是斯柯达的高速增长，帮助了上海大众顺利夺魁。

      那么，这些企业和汽车品牌怎么能在车市大潮中屹立不倒，实现强者愈强、大者恒大的产业态势？它们是怎么做的？

顺应市场需求是品牌立足的根本

      目前的市场上，除了传统的70后主力消费人群以外，更为年轻、新潮和接受新鲜事物能力更强的80后、90后人群正在日益成为消费主力。这对产品结构的优化，外形内饰的年轻化取向自然提出了更高的要求。坚守高品质造车理念，同时紧跟市场需求而变，是产品受到消费者青睐的关键之一，同时也是企业和品牌立足的根本。

      紧跟汽车市场的变化和消费者的需求，上海大众斯柯达在今年上半年投放了诸多的新产品——4月10日，号称“年轻十岁的变化”的新明锐上市，除品质全面升级吸引了固有消费群外，更依靠靓丽的外形把目标受众扩大到了更年轻的人群；4月23日，昊锐1.4TSI上市，主打低碳高效环保，引领了B级车市场的小排量潮流；7月8日，Fabia晶锐2011年度车型上市，新增极富运动气息的酷黑版，主打舒适的晶灵版内饰更是焕然一新，整体价格区间从原来的8.19-11.79万元调整为7.89-11.39万元，性价比明显提升，更加吸引消费者；7月14日，斯柯达GreenLine绿动家族首款代表车型新明锐GreenLine绿动隆重上市，用务实、理性的态度来推进节能环保理念……

      汽车是用来开的，但也是用来看的，更是年轻人这些潜在的消费主力用来彰显个性的载体。“变有新生”：很明显，你不可能指望在赤道国家卖出大量的棉衣，同样，纱裙在北极的销量恐怕也只能是零。这里说的就是要紧跟市场需求而变才能取胜的道理。新明锐、晶锐2011款、昊锐1.4TSI和新明锐GreenLine绿动版的接踵上市，都是抓住了这一根本。

国家的政策导向是企业发展的重要指南

      目前，国家正在大力推广节能低碳产品，涉及从家电到汽车的多种产品，并给予大幅补贴，以促进民众对于节能产品的消费。有人说，中国的市场是政策市，股市是如此，楼市是如此，车市又何尝不是如此。如果能提前察知政策的走向，就能预先埋伏在股市里赚大钱，现在政策已经明明白白告诉你要节能，不推出这样的产品可就是真傻了。

      也许是抢先预测到了政策走向，同时也一直以低碳减排为企业责任，高效省油的大众系列TSI发动机在当前的政策环境中显得非常“应景”：以搭载小排量1.4TSI发动机和革命性的7速DSG变速器的昊锐为例，工信部综合油耗仅为6.7L！这对于一款体重接近1.5吨的B级大车来说，实在是太难得了。如此良好的燃油经济性也使得1.4TSI昊锐成为仅有的两款进入首批节能汽车补贴目录的B级车之一。当然，除了1.4TSI昊锐，其他车型也无不践行低碳节油主义，争当“节油使者”。比如刚上市不久的新明锐Greenline绿动的工信部综合油耗更是低至6.1L！看来，斯柯达是要把节油之战进行到底了。这也是为何在首批节能汽车补贴目录中，上海大众斯柯达总共能有7款车型入围的道理吧。

      坚持节油高效，切合政策导向，是产品能够获得消费者重视、顺应潮流而动的重要因素，低碳补贴加上小排量受到购置税优惠这双重因素影响，人们有理由相信1.4TSI昊锐、新明锐Greenline等“节油天使”必将成为上海大众斯柯达销量新的增长点。

不忘性价比，价格亲民也是取胜的关键之一

      中国的汽车产品，从A0级到E级，从合资到自主，从奢华到平民，可谓应有尽有，但同质化竞争日益激烈。在这种情况下，性价比的高低往往成为消费者需要多加考量的重要因素。比如，备受消费者欢迎的小精灵晶锐，在推出2011年款车型后，低于8万的起价大幅提升了产品的性价比，以德系高端品质和平易近人的价格，迅速打开了市场局面，酷黑版的上市则更是增强了晶锐在细分市场的竞争力。晶锐如此，新明锐何尝不是如此？4款发动机、3款变速器，12款车型，10种选装包，低至12万出头的起价，更高的配置，把高端A级车市场全面覆盖，稳步推进。物美价廉，一直是影响消费决策的最重要因素之一；提升性价比，从来都是厂商在市场竞争中取胜的不二法门，有此在手，难怪晶锐的销量会同比增长翻番，新明锐会一车难求了。

      努力总有回报，持续不断地引进最新技术，紧跟市场而变，切实满足消费者需求，在真正的考验时刻即将到来之时，才会笑到最后。谁能淡季不淡反保增长，上海大众斯柯达已经给了我们最好的答案。