吉利汽车与戴尔电脑，根本是两个跨国又跨行的品牌，要扯上关系似乎太难。但令人期待的是，它们或将在终端销售模式上形成某些相似性，即力争通过网络销售平台，一个卖电脑，一个卖汽车。所不同的是，在吉利汽车集团呱呱坠地的前一年，戴尔已经开始介入网络销售阶段。近日，身为沃尔沃首任华人总裁的李书福发出打造网购汽车超市的豪言，让人们对这家民营汽车企业的众望所归，理所当然拿戴尔来作参考标杆。

　　与网销电脑相比，汽车买卖在中国还算大宗产品交易，这就使得跨越网购诚信这座大山面临重重困难。一方面人们对还算新鲜的网购行为蠢蠢欲动，但短期内尚未积淀的诚信根基，让消费欲望变得谨慎甚至动摇。另一方面，汽车网购作为大额交易，不仅承担比一般商品更大的交易风险，还会涉及到网络按揭等金融活动，因而稳固的诚信体系势在必行。不过，诚信作为广泛的社会问题，需要社会自觉与制度跟进，这并不阻碍吉利向网购挺进的步伐。

　　不可置否，吉利面对的首要挑战是，如何避开传统售车模式的拘囿，就是要梳理好与4S实体店的利益关系。消费者通过网络线上购车，必须面对线下的种种活动。若一开始就避开4S店购车，那么后续的那些实体服务能否如实享受，强势的4S店与汽车厂商之间会不会积怨，这些都应当引以思考。

　　其次，吉利选择网购路线更重要的是，如何建立网购诚信与品牌。目前国内拥有超过4亿名网民的巨大市场，拒不完全统计，网购用户已达1.4亿人，而且预计还会以每年翻一番的速度增长。不过，大宗消费品在网上进行买卖还是极少数，网上卖车会否成功充满变数。

　　再次，网上购车并不是纯粹的网络交易，消费者需要到展示厅进行操控体验，需要办银行按揭，需要系统地售后服务。网络并非万能，人的因素始终存在。完善网络金融服务制度，建立安全、稳定的网购交易体系必须推进。

　　但应该看到，网购拥有绝对的市场竞争力，定价也好，多样化配置也罢，对于汽车潜在客户来说，都是需求制高点。作为新的尝试，吉利目前已表示会推荐一款网络特别版（熊猫）作为代表，这一全新车型可以在4S店试驾、保养、维修，但只在网上销售，这样就解决与与4S店的利益冲突。同时，与戴尔的网售渠道一样，吉利也以满足顾客的多样需求为突破。为此，它必须建立各种产品和质量统一标准，以解决售后可能引发的差异和矛盾。

　　或许让人比较放心的是，作为浙江老乡的吉利与阿里巴巴携手，为网购付费和按揭服务提供了相对的风险保障。淘宝网作为阿里巴巴旗下比较成熟的网络交易平台，为汽车产商、消费者、第三方交易平台带来“三方共赢”。

　　纵观国际汽车销售的发展趋势，网上购车在国内的发展前景指日可待。发展道路上或多或少遇到难题，就像李书福面对媒体所说，不去试，怎么知道行不行？

　　“车到网上必有路，有网必有吉利车”，但愿互联网的下一个奇迹会是汽车网购，那么吉利便是下一个“车界戴尔”。