央视讨论北京堵车问题，已经不是一次两次。中国人好像一直有一个情结，好像北京的问题，就是全国人民的问题。但这一次新闻的焦点不同了，说，全国二三线城市，都在面临堵车的问题。

9月17日晚北京的大堵车，我竟然中了狗屎运，坐地铁，所以鬼使神差的躲过去了。这对于好凑热闹的我来说，真是一种人生经历的缺憾。

从自由市场的精神来说，你总要相信存在一只平衡的手，换而言之，等大家都堵到不耐烦的时候，车自然就少了。这是乐天派的想法。但不幸的是，通过公共牧场理论你也不难发现，当道路成为一种公共品的时候，成群强壮的羊群就会一拥而上，把草全部啃光，让大部分的羊都气急败坏的饿着肚子。

所以，乐观的想，关注交通问题，是对大多数羊的关注，不啻于是一种民主的实验。只不过，道路扩建的刚性，使得这次问题的解决，变得异常的困难。而更要命的是，交通问题不是一个孤岛，它的根源是中国全国区域经济布局的弊病、中央和地方财政体制、以及长期城乡二元分立的恶果。所以，依靠限号、收税这些西药疗法，只能除标，不能治本。

留给中国车企的，其实是后一个巨大的道德困境：从商业价值来说，现在正处于掘金的黄金时间；而对于社会价值来说，车企无疑是在制造消耗巨大资源的危险机器，就像《我，机器人》的新型第5代产品，本着服务社会的目的，但随着机器逐步渗透到社会的每一个角落，它对于社会的潜在威胁也在与日俱增。

对于车企来说，未来数年都必须面临这样的两难：一方面，按照市场经济的精神，生产符合社会需求的产品，另一方面，又不得不承受直接推动社会公共资源消耗、民众福利程度下降的责任，产生诸如我们是不是在制造鸦片之类的自责。即便这些责任，主要应该由管理者来解决。

在中国特色的社会里，解决这个问题的途径在哪里？毫无疑问，就是国有资本逐步收编私有化的车企。这对于解决车企的道德困境有一箭双雕的作用，其一，将车企的经济利益收入囊中；其二，将车企和政府的责任主体合二为一，步调一致的解决汽车带来的社会问题。

你已经可以看到迹象。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)