27日，巴菲特将正式展开其中国之行，毫无疑问，其行程将围绕着比亚迪来进行。作为比亚迪的投资人，巴菲特的出场无疑会提振投资者对比亚迪的信心。同样，这也将提振自4月7日以来一直在调整的比亚迪股价。

    自从今年4月份以来，随着市场的转冷，比亚迪汽车开始了连续4个月的销量下滑。同时，西安第二工厂用地违规、以及渠道的问题等因素的出现，都使比亚迪遭受到了自进入汽车行业以来最猛烈的一次质疑。

    之前风光无限的比亚迪，当然不可能一下子就变得一无是处。那么，我们该如何解读比亚迪最近以来遭受的质疑？

    对于比亚迪来说，外界质疑的核心在于其发展模式。2003年才进入汽车行业的比亚迪，将其在电池领域的经营复制到了汽车行业，半自动化的生产方式，以及产业链的垂直整合，都使其异于其他企业。这虽然使其带来了成本控制的优势，但是也一直饱受着人们的质疑：因为垂直整合以及半自动化都是汽车行业早已经抛弃掉的做法。

    在最近以来，比亚迪不断的和外界的沟通中，我们也逐渐解读到了他们采取这种“比亚迪生产方式”的原因。之所以采取这种模式，既和其拷贝了电池的模式有关，也和其在进入汽车行业之初，皆不看好其前景、无人愿意给他做配套有关。

    但是，比亚迪却从这套模式中尝到了甜头。其成本优势使其产品在市场上、尤其是二三线市场大受欢迎，直接带动了其连续数年的100%高速增长。比亚迪也由此跻身于行业前十。

    但是，伴随着比亚迪的发展，质疑其实也一直没有间断。一直有媒体认为，“高速的增长掩盖了比亚迪存在的问题”。

    确实，在今年4月之后，大市场环境变化之后，一些问题开始暴露了出来。作为一家新的汽车企业，在其发展的初级阶段，出现一些问题是正常的，问题解决之后其实也更有利于其后续的发展。

    直到8月份，比亚迪汽车的批发量维持在3万多辆，这也证明比亚迪开始重视渠道存在的问题，着手解决库存过高的问题。

    今年5月份，笔者在和一位合资公司的老总餐后聊天时，谈及自主品牌，他表示，国内的自主品牌，他看好的有2家，其中一家就是比亚迪。他认为，比亚迪整体战略非常正确，只是某些方面需要改进。作为一家民营企业，发现问题之后，往往会更快的去修正。

    据悉，27日，巴菲特将会邀请比亚迪的一些经销商在深圳共进晚餐，为其打气。笔者也希望比亚迪能继续保持其进取的姿态。

    或许未来质疑依旧会有，但是也给比亚迪一个试错和纠正的机会。毕竟，中国汽车的未来还需要比亚迪们去创造的。