今年5月27日，一辆运行在北海道占冠村的特快列车突然在一处隧道内发生故障，随后，车内发生火灾。尽管乘客避难及时，但还是有36人在火灾中受伤。6节列车几乎全被烧毁。事故发生后，日本舆论的“炮火”集中在了北海道铁道公司中岛社长身上。这位64岁的社长数次鞠躬致歉但拒绝引咎辞职。9月12日，中岛突然失踪，18日一位垂钓者在日本北海道小樽地区海边发现一名男性浮尸。警方经过调查，认为死者正是几天前失踪的中岛尚俊。相关负责人称中岛拒绝辞职，并坚决要亲自完成防止事故再发的对策报告，也许就是为了完成自己最后的责任，然后“以死抵责”。
5.27事故深深刺痛了中岛的心，中岛被“集中炮轰”却拒绝辞职，为的就是自身所肩负的责任：要亲手查清事故的原因，找出预防事故再发的对策。当这一重要的职责任务完成之后，中岛无所憾地以死来“谢罪”。
铁道交通事故发生后，最应该负责任的是谁？当然是负责铁道技术的铁道部门；最想知道事故原因的是谁？当然也是负责铁道技术的铁道部门；最想防止事故再次发生的是谁？当然仍然是铁道部门。身为铁道部门的负责人，肩负的责任、揭开事故的面纱、预防事故的再次发生逼迫中岛要亲自完成事故调查，寻找出对策。
谁最适合事故的调查？只要没有私心，当然是事故的当事人。中岛身为铁道部门的掌门人，他对各部门的工作情况比较清楚，对手下工作人员的工作能力、工作态度比较清楚，对铁道部门的薄弱环节比较清楚……。由中岛亲自调查，更易查出事故的原因，调查也将更省时、省力。
反观国内，事故一旦发生，肩负责任的领导很快被免职或被调离职位，很快会成立事故调查组，很快会给出事故调查结论。被免职的官员很快又会异地任职。这种“拉屎后由他人揩”的用人方式不利于官员责任意识的培养。我们可从中岛由“拒不辞职”到“以死抵责”事件中得到启示：事故发生后，由负责任的领导自己揩屁股，揩完屁股后，再依法依纪追究领导责任也不迟。