浅谈王传福的比亚迪系列总结篇一
之前我说过比亚迪根本就不应该生产汽车。可能大家会说我有点偏激，现在我在前面叙述了的基础上阐述一下我的理由。
中国汽车行业比起欧美发达国家落后了少说十几年，多说几十年也不过分，这样说并不表示十几年以后我们就和西方国家的汽车工业一样发达了，那是静态发展论，你在发展，人家也在发展，而且人家的发展是建立在比我们更加现代的基础上的，起码系统性、数据的积累是中国汽车行业现在所没法比拟的。因此，悲观一点的说法，差距可能会越来越大。
那我们就没有办法了吗？我认为还有机会，而且是很好的机会，那就是电动汽车的生产。 中国未来的电动汽车市场巨大，如果我们通过制定中国电动汽车电池的行业标准，或者有可能在电动汽车领域迎头赶上并超过西方发达国家。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径，因此电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。中国电动汽车生产虽然不先进，但也没有落后多少，尽管国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，但是真正已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。而且根据年底有望出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》,到2020年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
纯电动汽车与混合动力车、燃料电池动力车相比，具有零排放、噪声低、能源转化率高、车辆空间利用率高、制造成本低、耗材量小、车辆安全性高等优点。但目前困扰其推广普及的有三大问题：即纯电动汽车的持续行驶能力、快速充电和电池回收问题，理论基础我姑且定义为“桶装水理论”，电池相当于水桶，电力相当于桶里面的水，将电池做成方便快速拆装的标准化的充电模块，随电能（水桶中的水）流动于各车之间。我们用完水了，直接换装好水的桶就可以了。类比到汽车上就是，每辆电动汽车用的电池由统一标准的单位组成，都是以最小的单元模块组成的，排量大一些的汽车加多几个单位，比如现在1.6排量的汽车用两个标准电池单位或者模块，2.5排量的用四个基本单位模块，依此类推，汽车快要没电了，就到加电站更换电池模块。如果4个模块的，直接把车上的四个模块拆下来，换上充满电的另外四个单位模块。
这样设计的好处是电动汽车可设计为只能在充电站进行充电，并因此可以达到两个好的效果：一是延长电池使用寿命，因为快速充电以及错误操作都会极大的影响电池的使用寿命；二是节约能源：因为在家充电必须把220伏的交流电变压成36伏的直流电，这样会释放大量热能，能源转化效率低，而通过专门的设备进行充电，就会大大提高能源转化效率。
那么比亚迪能做什么呢？作为电池厂商，他需要做的事情是成立电池充电集团，当然最好是同中石油、中石化、中海油等集团合作，在全国各城市与各条公路上建立连锁的电动汽车充电站，这样就可以使电动汽车与燃油汽车一样奔驰全国了，这样上述的中石油、中石化、中海油除了正常经营传统的汽油、柴油生意外，相当于增加了一项功能，就是销售电能，其实就是电池中的电，如同制造大桶水的企业只卖水而不卖桶一样。这种方法及其简单的解决了全世界的科学家希望突破的快速充电的难题，因为就好像空水桶来装水一样，流水线上往桶里面装水速度的快慢并不影响桶内水的使用效果。
那么比亚迪能做什么呢？作为电池厂商，他需要做的事情是成立电池充电集团，当然最好是同中石油、中石化、中海油等集团合作，在全国各城市与各条公路上建立连锁的电动汽车充电站，这样就可以使电动汽车与燃油汽车一样奔驰全国了，这样上述的中石油、中石化、中海油除了正常经营传统的汽油、柴油生意外，相当于增加了一项功能，就是销售电能，其实就是电池中的电，如同制造大桶水的企业只卖水而不卖桶一样。这种方法及其简单的解决了全世界的科学家希望突破的快速充电的难题，因为就好像空水桶来装水一样，流水线上往桶里面装水速度的快慢并不影响桶内水的使用效果。
若电池人为损坏了，充电站就以旧换新并补一定差价。由于有了充电站，既可以有效地提高电动汽车持续行驶的能力，同时将电池控制在充电站进行统一回收，交给电池制造企业重新利用而不会散落各地造成环境污染。
待续，未完