据报道：北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场”，让外地消费者能比较方便地购车。

　　我们前期判断：在北京12月限牌后，估计有30%的经销商将破产或退出，如何保证合理经销商数量和维修资源，确保北京消费者的维修便利性，这是确保消费的重要步骤。而北京经销商也希望在汽车后市场给力。

　　此时北京政府忙着搭建网上二手车拍卖平台，让更多经销商倒闭，让北京消费者修车更不便，我感觉这是很傻的行为。

　　1、北京车市的问题-政府行为雪上加霜

　　北京的问题是经销商资源丰富，而且面临因新车销量下降导致的业务收缩的压力。

　　北京政府应该引导经销商延伸产业链条，把二手车业务有效的开展，利用竞争效应，让消费者得利。而北京政府反而压缩现有经销商的业务链条，把现有经销商的二手车业务砍掉，使经销商本已萎缩的业务进一步雪上加霜，置于死地。

　　2、二手车网上拍卖的问题

　　简单的建立二手车网上拍卖是孤立的二手车业务，没有与维修、检修、保修等诸多产业链条组合。这对卖车者和买车者都是损失，对北京政府也是浪费资金投入，政府项目自然要花钱支持（政府项目投资一向慷慨）。

　　二手车网上拍卖对卖车者意义不大。这样既增加了北京的卖旧车者的卖车成本（二手车卖车的检测费用），消费者还要单独耽误时间去卖车评估和送车，消费者换车需要经历卖车和买车两个地点的两轮讨价还价。

　　二手车网上拍卖不利于保护外地消费者利益。由于没有实体单位的担保服务，外地消费者购买二手车没有安全感（二手车买卖评估也有误判）。消费者网上购车还有接车验货等诸多问题，纠纷难以解决，且接车出现问题的维修很麻烦。如果是恶意评估高价，消费者凭借网上忽悠，很危险。

　　而且二手车网上拍卖增加运输费用（不是小数字），加之车辆运输的效率低，成本更高。

　　3、品牌经销商网络可以做很多事

　　北京政府只能做好北京的事情，但厂家的品牌经销商体系可以实现全国一盘棋。北京政府的建立二手车平台-抛弃了经销商的支持，没有把遍及全国的品牌经销商体系利用起来，这是很傻的地方政府行为。

　　乘用车厂家可以帮政府帮经销商、帮消费者做很多事。如果把良好的品牌经销商体系的二手车流动网络利用起来，借用厂家扶助北京经销商的资金支持，让消费者卖车卖的高价（厂家给经销商收购旧车补贴），让消费者卖车省心（选新车同时卖出二手车，手续一并办理），让经销商有更多的事干（收旧车然后维修后运出北京），经销商运二手车连运费都省了（厂家板车送新车拉走二手车），这样的以旧换新是厂家很擅长的事情，而且外地消费者买厂家认证二手车还能有3个月的保修。但这样做似乎政府没有项目业绩，这是政府好心办傻事的典型写照。

　　4、网上购车诈骗的风险

　　1月27日，山东警方公布网上购车诈骗案，提醒市民网上购车多数是骗局，在网上购买车辆一定要当面交易，见车并查验手续完备后再付款。

　　警方建议，买车最好到正规的汽车市场购买，不要轻信网上发布的购车信息，一旦发现被骗，要及时向当地公安部门报案。

　　在目前的商业诚信复杂的局面下，没有太强约束的网上二手车购销风险很大。北京的行为可能为其他地区的诈骗提供借口。

　　5、北京二手车的建议

　　北京消费者的消费能力较高，购车时卖出二手车需要的是快捷方便，不留后患。

　　北京目前的问题是经销商多，卖车量小，现有的人员和场地资源闲置，大批人员面临无事可做的被解雇状态。而经销商二手车的收购数量小于卖出数量，经销商有能力做好收购二手车的业务，安排闲散人员。厂家面临的问题是北京保有量太大，网点减少后的维修能力下降，消费者修车的便利性下降，因此厂家极力想保住北京经销商。

　　因此北京政府应该借力厂家保存北京经销商的心态，引导经销商开展二手车业务，规范评估业务流程，鼓励厂家建品牌二手车业务。