汽车市场是国民经济的支柱，其支柱地位在微观领域很明显，对总体经济的平稳增长也有较大的贡献，因此企业销量的合理控制有利于经济增长。尤其是看到近几个月的重卡数据更感觉厂家销量控制的特色，虽然市场状态有所变形，但这可以理解。

1、对年度数据特色应该理解

很多人认为市场的状态必须用数据体现，这样的市场真实状态才能被各方准确把握。这有合理性。但市场数据有多重角度。反映市场状态的是零售数据，而厂家批发数据是反映汽车产业链中间环节的数据，有经销商库存等缓冲调节因素，这与市场的真实状态有差距。因此乘联会才采取多口径数据统计和分析的原则。其中的综合零售数据最贴近市场的真实状态。而厂家销量数据是反映经营运行的数据。我们分析数据一般以零售数据为基础。

2、汽车企业是地方经济的重要支柱

地方经济的支柱性产业并不多，尤其是很多中小城市的产业特色较鲜明，汽车企业可能就是地方经济的半壁江山。

如果汽车企业的经营状态大起大落，这对地方财政和经济运行指标都是灾难性的后果。国家说经济要平稳增长，地方也希望平稳。汽车企业的09-10年经营状态超级良好，地方政府乐开花，但11年市场回归后，地方将面临经济增长严重减速，财政税收大幅回落的可怕局面。

大家都知道汽车行业的税收很重，消费税、增值税、营业税，还有很多附加税收，这样的税收对方经济贡献很大，个别地方到年末都不敢让汽车业企业交税。销量的年度控制和利润、税收的转移是地方政府最乐于看到，甚至是鼓励要求的。

3、汽车企业的转移销量也很辛苦

我们在行业圈子里呆着，感受着行业内的辛苦。市场明明很好，经销商希望多赚钱，企业的人员受到经销商的苦苦追讨，有论理的-明明该给的为啥不给？ 有动情的-感情深给几台？但企业也无奈，再开票，销售额基数太大，明年地方政府的gdp咋办？发票都用完了，没发开票了。等等个别案例都是历年的行业内流传的笑话。

有人认为不开票、先卖车也可以，但现在的企业运行流程很严格，都是计算机体系性的流程控制，绕过去很难，而且经销商考核等也很难公平。企业对经销商考核必须公平才能保平安，经销商不简单。

4、调控是必然选择

汽车行业内对11年的增速预期是相对保守的。我们也在力求降低预期，否则行业波动很进一步加剧。国家对经济的调控也是采取调控措施，09年要采取措施保增长，现在的经济运行较好，而通胀压力很大，为保cpi 的相对平稳，企业贷款难度加大，部分企业的经营性贷款都不容易保障。

5、汽车行业的年度销量控制有利于平稳增长

市场是波动前行的，但这样的波动需要一定的合理控制，否则经济波动性会恨大。估计10年的销量转移到11年应该有30多万台，也就是400亿的销售额和几十亿元的利税转移到11年实现，这对保平稳增长有意义。