2月9日是兔年新春长假过后的第一个工作日，上海大众也在这一天发布了2011年1月份的新车销量信息。去年年底，很多媒体和专家都对今年的国内新车销量增长前景有所担忧，从目前的情况看，由于去年年底不少车企都积累了一些订单尚未消化，所以预计今年1月和2月份主流车企的新车销量成绩单都不会难看，但随着一些城市限购、治堵措施的陆续出台和油价的持续上涨，消费者购车、用车成本的增加会对今年的车市带来一定的影响，这些影响将或从今年二季度起陆续显现。

                      和去年12月相比，上海大众今年1月的新车销量继续保持了一个较高的水平，总计10万辆的水平已经和上海通用一起，成为月销10万辆的“常客”。由于去年12月的新车销量中，部分车型（如晶锐、途观等）的销量并不正常，这也造成了今年1月上海大众部分车型的销量出现较大幅度的环比增长或下跌。所以本月上海大众新车销量中的一些环比数据并不具备可比性。总体上看，今年1月上海大众的新车销量中，有一部分是去年12月“剩下来”的订单所造成的，由于去年年底购置税优惠即将到期和个别城市的限牌限购措施，使得不少车企去年年尾的订单难以在12月“消化”，而是被遗留至今年1月，部分热销车型的订单，甚至可能会影响到今年2月和3月的销量数据。

                      细分车型上，今年1月上海大众在中级车（B级）市场上的表现较为稳定，桑塔纳和帕萨特领驭系列的销量都保持在较高的水平上，斯柯达昊锐的销量出现了一定程度的下滑（-23%），去年年末昊锐销量的激增很可能和年底汽车市场的大环境有关，随着订单的逐渐消化，昊锐的销量也会逐渐回归正常水平。短期内，这款斯柯达品牌的中级车还很难挤入国内中级车市场的第一阵营。

                      2011年有可能是国内中级车（B级）市场竞争“白热化”的第一年。随着上海大众即将推出新一代帕萨特（NMS），一汽大众即将投产新一代迈腾（欧版帕萨特B7）,设计水平“突飞猛进”的现代也将推出新索纳塔，起亚K5也在国内做了一系列热身准备上市。再加上已经上市的新年款本田雅阁和东风标致计划引入的标致全新508，还有一些自主品牌即将推出的低价中级车产品，国内中级车市场在2011年将迎来新车上市最多，密度最大，竞争最为激烈的一年。

                      无论是欧美日品牌主流的市场价格区间，还是韩系和国产品牌主导的中低端市场上，2011年都将是国内中级车市场全面竞争的第一年。强势品牌新导入的产品将会给现在的市场主流产品带来不小的竞争压力，而品牌影响力不大的企业，也会通过推出高性价比产品去拉低整个市场的价格区间。在过去的几年中，中级车产品一直是国内汽车企业盈利能力最强的产品，如果这一价格区间的产品竞争变得激烈，也将可能会逐渐降低国内汽车制造业的整体盈利水平。

                      紧凑级轿车方面，今年1月上海大众的朗逸和明锐的销量都出现了一定程度的下滑，其中斯柯达明锐在今年1月的销量比去年12月少了2700余辆，这也从一个侧面反映出购置税优惠取消后，国内紧凑型轿车市场的需求有所减少。紧凑型轿车的主要潜在消费者为首次购车的家庭购车人群，在10-15万元价格区间内的产品竞争异常激烈，消费者选择余地的扩大也稀释了一些热门车型的销量。

                      在紧凑型轿车市场上，随着80后逐渐成为这一细分市场的购车主体，未来国内紧凑型轿车市场的细分程度会进一步加深，单一车型的销量集中度也将逐渐减弱。对厂商而言，如何在成熟的（或相同的）技术平台上加快推出针对不同细分市场定位的多种车型，将是未来能否赢得国内紧凑型轿车市场的关键。新一代消费者在购车时，更加关注产品的个性化、实用性、技术特性和品牌内涵等，厂商推出的新产品定位能否引起一部分潜在消费人群的共鸣，并让其产生归属感将是未来产品营销的重点，对于新一代的年轻家庭购车人群而言，这些消费者对产品/品牌归属感的敏感程度要远高于上一代传统消费人群。 

                     在上海大众1月份紧凑型(A级)车型的销量成绩单中，新途安3044辆的销量值得关注，自去年交付完成世博出租车后，途安已经很久没有超过3000辆的市场表现了。1月新途安较高的销量也显示出国内家用MPV市场缓慢增长的一个趋势。实际上，对于家庭购车者而言，途安这类基于紧凑型轿车平台所开发的MPV车型非常适合中国的4-2-1家庭模式，但较高的售价、低水准的动力总成和陈旧的外观却一直限制着老款途安的销量。新途安上市后，通过广告传播中对家庭用车概念的强化和全新动力总成的推广，也引起了一部分潜在消费者的共鸣。随着丰田逸致、通用雪佛兰奥兰多等类似车型的陆续引入，这一细分市场的蛋糕也有望被大众、通用、丰田等车企逐渐做大。

                     小型车（A0级）市场上，今年1月上海大众新Polo两厢已经顺利“接棒”老款Polo劲情，7590辆的销量水平也创下了Polo家族两厢车产品单月销量的最高纪录。预计上海大众将在今年推出新Polo三厢产品，不过和海外市场的新一代Polo三厢有所不同，国产的新Polo三厢是在现款Polo劲取的基础上，通过外观和内饰升级而来。在Polo家族中，三厢产品始终是Polo家族中的一个销量补充，预计未来上海大众营销的重点依旧是在新一代Polo两厢车型和Cross等个性化车型上。

                     在去年12月创下7000+的销量奇迹之后，2011年新年伊始，斯柯达晶锐的销量便退回至3300辆的水平上。在购置税优惠到期和某城市的限购政策的双重刺激下，确实帮助斯柯达晶锐在去年12月消化了积累的库存。2011年伊始，随着新一代Polo的大批量入市，斯柯达晶锐的销量也应声而落。

                     济仁小评：2011年1月上海大众新车销量再次超过10万辆，但和去年12月相比，出现了小幅下滑（-2.2%）。据悉由于2月工作日较少，在今年春节期间上海大众还加班生产了约1.3万辆新车，可见车企对今年一季度的市场前景仍旧看好。笔者预计今年一季度主流车企的销量成绩单将会继续保持在一个较高的水平上，同比出现负增长的可能性较小。但今年二、三季度的市场需求增长可能较为有限，甚至不排除个别月份同比负增长的可能，对于各大车企而言，密切关注市场需求变化和库存情况，并根据市场变化随时调整生产和供货，将成为2011年能否跑赢市场的关键。