摘言：一个美国市场浮起了Lexus、Infiniti、Acura等很多豪华之船，一个比美国市场更大的中国市场没有可能浮起立足中国市场开发的豪华品牌新船？
    在上海通用的操作下，别克在中国已经完成从销量上的首善之区到设计上的首创之区的转换。这样的状况再在凯迪拉克身上发生一次，概率将远超其他豪华品牌轿车。

叩击主流豪车厂商之门：上海通用新野心

中国豪车巨海能否浮起新船？

    中国几乎在一天之内进入了“限车时代”，谁也没有想到它来得这般突如其来、毫无征兆。具有反讽意味的是，限车时代这天竟然开始在国家鼓励轿车购买政策的有效期内。这如同踩了一脚大油之后突然猛踩刹车，中国汽车市场2011年注定在颠踬中前进。继北京之后，广州、深圳、天津乃至一些大中型城市，或许都将陆续传递出限车政策出台的消息。这些关键市场市场将逐渐转变为二手车置换市场，原有的低端车型将被高端豪华车取代。
    中国大城市将迅速成为豪华车密集带，这一趋势将使中国迅速取代美国成为全球最大的豪华车市场。这个判断带给我们的将不止于“限车时代”紧箍咒加额的颓丧，其间富含巨大的商机。
    二十多年前，丰田、Honda和日产分别在美国创立了高端品牌雷克萨斯（Lexus）、讴歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）。这都是因为他们认定，当时的美国将是全球唯一一个可以支持豪华车品牌消费的市场。但是今天情况正在发生变化。就拿讴歌（Acura）来说，代表本田技术实力的高端品牌讴歌在中国的表现平平。本田中国负责人仓石诚司对个中原因有深刻体察，他认为：Acura是在美国发展起来的品牌，基本上都是3.5升、3.7升这样的大排量车型，车型设计更适合美国市场的需求。但中国，大排量车型的消费税率很高，这对讴歌销售影响很大。
    目前，在中国的热销豪华车型中，Lexus、Infiniti、Acura是为美国市场开发并起家的，BMW、BENZ、AUDI是为欧洲市场开发并起家的，虽然它们都在努力推出适合中国市场的新车型（如Acura今后三年内在中国将投放3款全新车型，包括混合动力车型，同时也对现有车型进行技术改良），但是一个美国市场可以浮起Lexus、Infiniti、Acura等很多条新船，那么，一个比美国市场更大的中国市场，除了这些远距离瞄准、添添补补应付中国市场的豪华品牌，有没有可能浮起几条新的、立足中国市场开发的豪华大船？
     这是一个很大的课题和挑战，更是巨大的商机。

中国化崛起，天下豪车谁堪率先达成

    侧重中国本土需求设计、依托中国本土崛起谁家有戏？笔者认为，期冀BMW、BENZ、AUDI比较遥远，因为他们在中国销量上升可观，立足中国市场开发的迁延动力不足；而寄望Lexus、Infiniti、Acura也太难为了人家——他们的身躯虽然已经进入中国，但是他们的心和脑还远在异乡（其实BMW、BENZ的心和脑也远在本土）。笔者看好的倒恰恰是销量居后不太起眼，但归在狠角色上海通用治下的凯迪拉克。
    凯迪拉克进入中国市场比较晚，虽然2010年在中国销量大幅上升增长194%，但总量仍比BMW、BENZ、AUDI、Lexus主流豪车相距甚远，但笔者认为，这恰恰是他们最可能励新图治的强大变革动力。丁磊表示：上海通用决心逐步成为主流的高端轿车供应商，确立凯迪拉克在豪华市场的地位，销售尽快进入前五名。笔者预计，未来两年上海通用很有可能发力豪华市场，叩击主流豪车厂商之门。
    凯迪拉克市场营销部部长陈威旭同样认为凯迪拉克的时候到了——在发动机层面，直喷、涡轮增压、双模混合动力都到位了；新赛威，新SRX也进入国内汽车市场最热门的领域。同时OnStar安吉星引进，凯迪拉克客户在优越感上得到很大的支持。“最重要的消费观念变了，5年前国人开一辆豪车总是越低调越好，开一辆50万的车在路上跑最好看上去像5万块。但现在倒过来，喜欢有个性的车，希望人们在100米外就知道是你来了。所以凯迪拉克张扬鲜明的个性完全符合国人目前在消费上的需求”。

别克中国成功故事能否再次复制？

    显而易见的是，美国佬似乎比德国人、日本人豁达很多。他们认为：全球并不一定以美国为中心，而是以市场为中心，顾客为导向的。只要能有利于销售，资源可以全球运用，品牌可以全球协调，合资股比你多1%也可以商量。在别克东进、中国话事上，一个国际汽车巨头当家品牌的销售、研发重心逐步从母厂、母国东移中国的战例已经发生过一次并获得了巨大的成功——2008年，泛亚中国团队设计的别克概念车Rivira在底特律车展上被认为是最具未来眼光的概念车。通用负责全球设计的副总裁表示，该款概念车既不属于东方，也不属于西方，是东西方合璧的成果；此后，当别的中高级厂商仅用排量高低区别中高级的不同价格时，上海通用果敢一刀，把一款底盘割出新君威、新君越两款车型，创造了令人睁目结舌的销售奇迹。直到今天，新君越仍然只为中国专有。
    由通用汽车和上汽集团合资组建的泛亚汽车技术中心正在渐渐成熟。在上海通用的操作下，中国已经完成别克从销量上的首善之区到设计上的首创之区，这样的状况在凯迪拉克再发生一次，概率非常之高。
    话说回来，中国市场的巨大成长正成为全球汽车行业最重要的改革力量。在“限车时代”“豪车时代”来临的推动下，豪华汽车将加快中国战略的倾斜，把中国消费者的需求做为新车型的设计原点，汇聚最新技术，依托中国合作伙伴来打造有全球技术高度又有中国原创因素的战略车型。无论上海通用奋力变身主流豪车制造厂商的野心是否顺利达成，无论是不是凯迪拉克率先完成中国化崛起，侧重中国本土需求设计、依托中国本土崛起的新豪华车型总有一天会在我们身边呼啸而过。

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（筹备CCTV2“车风尚”，春节没闲着。但记者天性，不写涨肚，呵呵。本文供搜狐汽车独家刊载）