十二五汽车产业升级

　　2月24日，工业和信息化部在京发布《2010年中国工业经济运行报告》。报告指出，2010年全部规模以上工业增加值同比增长15.7%，增速同比加快4.7个百分点，对经济增长的贡献率为49.3%，比上年提高9.3个百分点。

　　2010年工业经济运行呈现七大特点：工业总体实力跃上新台阶，运行质量和效益有了新提高，工业结构调整取得新进展（例如，前十家汽车企业产量占全国汽车总产量的比重达到86%），自主创新能力取得新突破（服装、家纺、家电、汽车等行业形成了一批自主品牌，2010年我国自主品牌乘用车国内市场占有率达到45.6%），节能减排取得新成绩，中小企业发展呈现新变化，信息化与工业化融合迈出新步伐。

　　新能源专用汽车开始成为行业的新“潮”。在2010年上海世博会上，观众在看到精彩的各国国家馆的同时，也看到了多款新能源专用汽车服务于世博的场景，如随处可见的电动路面清扫车，晚上快闭馆时才出现的混合动力垃圾转运车等。这些新能源专用汽车不仅很好地完成了服务世博的任务，还让国人看到了新能源专用汽车的未来。

　　综合各种信息来看，“十二五”汽车产业的目标将有四个：预计2015年产销量达2500万辆；2015年形成若干驰名的汽车品牌；中/重度混合动力乘用车达100万辆以上；形成2至3家产销规模超过300万辆的大汽车集团。对此，国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉分析认为，中国正在由汽车大国向汽车强国迈进，汽车业需要的不再是激动人心的销量数据，而是切实的自主创新能力，核心零部件、国际化的突破，以及真正的产业升级。

　　2011年是“十二五”开局之年，就回归理性的汽车业来说，随着新产业规划的出台，行业发展方向也将作出调整。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，“十一五”期间，中国虽然成为全球第一大汽车市场，为各家跨国公司所看重，但一个不争的事实是，销量增长难掩能力欠缺，中国汽车自主创新能力仍然不强，技术空心化依然存在，大跃进式的新能源汽车战略背后，技术水平差距还很明显。

　　汽车模具业迎来转型机遇

　　自去年10月到今年2月，央行已三次加息、四次上调存款准备金率。货币政策紧缩的趋势已十分明显。权威人士预计，上调后央行可一次性冻结银行体系流动性资秘书长金3500亿元左右。在这场抗通胀战役中，偏紧的货币政策会对中国制造业产生什么样的影响？对汽车模具业是机遇还是挑战？

　　货币政策趋紧必将波及制造业。根据国际模具及五金塑胶产业供应商协会的调查，目前，旗下50%的会员企业因货币政策趋紧面临贷款难的困境。协会秘书长罗百辉认为，货币政策对制造业的影响主要体现在：货币政策趋紧，使银行贷款难度加大；在相对紧缩的货币政策下，企业的融资成本提高；通胀压力会拉高原材料价格。因此，目前收紧的货币政策使贷款总量收缩，利率上调，对制造业企业尤其是利润较薄的企业会产生一定压力。

　　货币政策趋紧对制造业的影响也不完全是负面的，它或许可以间接促进汽车模具产业转型升级。罗百辉认为，过于宽松的货币政策不利于资源的合理配置，不利于转型升级。相对紧缩的货币政策，将间接地促进汽车模具产业以及制造类企业兼并重组。

　　此外，符合发展方向的、可持续的、有利于转型升级的战略性新兴产业，在这样的货币政策和财政政策环境中将受到格外重视。比如对新能源汽车的财政投入会加大，央行、银监会也会通过信贷支持这一产业发展。