9日，丰田汽车发布了《展望全球2020》十年发展计划，并发布了《2015年中期举措计划》，丰田公司并计划在华市场的销量能够达到其全球销量的15%。这个计划本应该在2009年年底左右的时候发表，因为丰田章南接手丰田大印，需要一个执政纲领性的文件。但是因为金融危机的冲击以及大规模召回事件，丰田面临几乎灭顶之灾，需要“火烧眉毛顾眼前”。现在看，这场令人惊心动魄的危机已经基本过去了，丰田经过重整阵容，又要出击世界了。

　　尽管多数汽车巨头都或多或少受到金融危机的冲击，谁的日子也不是阳光灿烂，但是丰田重装出击面临的仍然是强敌环伺。通用经过破产重组，浴火重生，瘦死的骆驼比马大，其实力仍然强大。福特的危险性有所减弱，因为没有政府的输血，靠自己恢复元气是比较艰难的。大众趁火打劫，在别人纷纷卖掉“多余”品牌时，它却又把三个品牌收进囊中，而且已经明确发出要当世界汽车老大的信号。另一个令丰田惊出一身冷汗的是现代－起亚集团，这个集团好像是在金融危机中唯一没有受伤并且乘机扩张的集团，这两年，郑梦九多次巡视现代全球阵地，高呼“危机是现代的机会”，西方媒体形容“从后视镜看到现代超车”。戈恩的鹰眼也没有放过世界第一的宝座，在金融危机中，他曾经探索足以改写世界汽车历史的重组方案，一刻也没有停止扩张的努力。因此丰田汽车的形势比金融危机前更加险恶。

　　2010年丰田集团在全球范围内的汽车销量达到841.8万辆（包括大发和日野的销量），比上一年提高了8%。通用汽车2010年全球汽车销量为839万辆，比丰田少了3万辆，尽管遭遇一系列召回和安全问题，丰田还是连续三年夺得了世界第一大汽车制造商头衔。

　　2010年丰田在日本国内汽车市场的销量为220万辆，增幅为14%，这是丰田能够保持全球第一的关键因素，因为丰田海外市场的增幅只有6%。在中国市场，丰田2010年共卖出84.6万辆车，同比增长19%，占丰田集团全球销量的10.05％，但是远远达不到丰田此前提出的占中国汽车市场10％的目标。相比之下通用销量超过235万辆。在美国市场，通用2010年卖了221万辆车，比2009年增加6.3%，但丰田在北美市场仅销售194万辆，比2009年减少2%。

　　丰田2011年全球销量目标时1250万辆，比2010年销量多100万辆，其中丰田和雷克萨斯的全球销量目标是770万辆（2010年为753万辆），预计仅比2010年销量提高3%左右。到2015年，丰田预计其全球汽车销量将达1500万辆。

　　因此，丰田必须继续在亚洲（特别是中国）、北美、其他新兴市场加大投入。目前丰田在传统市场的销量占60％，而今后5年，丰田将把在新兴市场的销售比重提高到50％。这是一个重大的战略调整，因为丰田其实一直非常注重北美市场。2008年以来的金融危机和随后发生的大规模召回事件，对丰田不啻于当头棒喝，北美市场的风险实在太高了，而且美国政府护犊子越来越厉害，丰田的每一个竞争性进攻都可能被视为对美国汽车工业的严重威胁，扩销的代价将十分高昂。因此，丰田不得不“脱欧入亚”，重新重视新兴市场。特别是在中国的销售比重要提高到其全球销量的15％。

　　丰田希望能够在2015年之前重返之前的盈利水平，2015年之前，将该公司的运营利润提升至1万亿日元（合约120亿美元）。丰田汽车公司在截止到2011年3月31日的财年里预计盈利4900亿日元（约合59.5亿美元），这个数据到截止2013年3月的财年里将有望翻近一番达9220亿日元，然而仍低于公司2007财年17000亿日元的成绩。

　　丰田章男表示，5%的营业利润率是公司可持续增长的"底线"。这个底线还要在年销量750万辆，日元汇率85的前提下保证，实际上非常艰难。必须继续发挥丰田成本控制的看家本领，但是又不能伤及质量。

　　丰田在中国市场进展缓慢，许多汽车记者嘲笑为“蜗牛战略”。其背后的原因还是丰田一直高度重视北美市场，现在，丰田真的把重点转到中国来，相信中国汽车界谁也笑不出来。一位丰田耆宿曾经形容“丰田如同大象，谁也推不动它的屁股，但是如果它动起来，谁也挡不住。”