每日阅读：一刀切，合资自主难免“形式主义”
编辑：汽车自修室
当日优秀文章：
《让"车改"走味 是阻挠公车改革最损的一招》程远
《中国汽车业：光亮里的斑驳》钟师
读后感一：一刀切，合资自主已部分沦为形式主义
合资自主并非不可行，但得尊重企业，非得一刀切，部分无此意的合资车企必然会搞点形式，应付而已。在国内，连国际品牌的电动车都还是路漫漫其修远兮，合资自主也跟着凑热闹，简直就是扯蛋。
l 京华时报 本报讯（记者冷宇）5月6日，工信部公布的最新一批新车目录中出现了 一汽大众一个全新的品牌——开利，产品代号为FV7002。昨天，一汽大众 内部人士向记者证实，“开利”就是一汽大众的自主品牌。根据工信部的新车目录显示，其自主品牌的首款产品是一款纯电动轿车。
l 南方都市报 上周，上海汽车总裁陈虹接受南都采访时透露，上汽旗下合资企业有推出自主品牌的打算，“我们合资企业自主品牌的重点，想放在新能源汽车上。上海大众、上海通用都计划创立新能源汽车合资品牌，这样更加着眼于未来。”
读后感二：路霸也上市，股市已成最大洗钱场所
此数是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路钱……这样的路霸都可以合法经营，甚至上市圈钱，中国社会情何以堪。
长江商报 在日前发改委就物价形势举办的内部座谈会上，中科院研究员汪同三表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82％的收费公路在中国，流通成本占50％-70％。统计显示，19家上市高速有15家毛利率在50%以上，占比78.9%，毛利率最高的重庆路桥达到惊人的88.26%，与国酒贵州茅台90%的毛利率仅一步之遥，福建高速、现代投资的毛利率也分别达73%和68%。房地产公司的盈利能力与路桥公司相比也要甘拜下风，统计显示，126家上市地产公司只有21家毛利率超过了50%，占比不到两成。
读后感三 ：打击豪车进口初见成效，宝马等心领神会增加国产投资
l 新浪汽车 德国宝马汽车公司5月10日宣布，该公司将在中国投资约10亿欧元（折合14.4亿美元），该投资将用于提高当地的汽车产能，以满足中国以及亚洲市场日增高涨的汽车需求。宝马汽车公司表示，该公司对位其于沈阳铁西新工厂的投资力度将提高近一倍，宝马铁西新工厂的产能亦将比原计划多一倍，宝马计划投资20亿欧元用于铁西工厂的中期建设。据悉，位于沈阳铁西的宝马新工厂计划于2012年投产，这座新工厂将主要生产宝马3系、加长5系和紧凑SUV车型X1。宝马汽车公司还表示，该公司同时还将对沈阳大东工厂进行投资扩产，最终宝马大东工厂的汽车年产能将达到30万辆。
l 网易汽车5月5日报道 商务部网站今日发布公告，称原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，中国国内排气量在2.5升以上的小轿车和越野车产业受到实质损害，且倾销、补贴与实质损害之间存在因果关系。商务部于2011年4月2日发布初裁公告，认定被调查产品存在倾销和补贴，中国国内汽车产业受到了实质损害，而且倾销和补贴与实质损害之间存在因果关系。
读后感四：北汽状告世爵，仅是时间问题
目前仅是矛盾的开始，估计北汽不会坐以待毙。
北京晨报 作者：孙金凤 对于萨博与华泰的合作，北汽集团方面出言谨慎。一位高层在接受记者采访时表示，“如果他们打算在中国生产的萨博93-1与我们以前买的萨博9-3是一回事。按照此前签署的协议，如果将同类产品卖给其他企业或与其他企业合资，需要北汽集团同意，并需要向北汽集团支付相应的费用。”
读后感五：中国改革如不触及既得利益，只能越改越死
程远 据媒体报道，安徽省电力公司借“车改”之名，为300名副处级以上干部配备自驾车，标准由原先的旗云、瑞虎，提高为帕萨特、凯美瑞和迈腾，市场售价大都在20万元左右，配备范围比原先公车扩大了数倍，而且办理“车辆的一切手续费用皆由公司负担”。更为过分的是，公司还要承担“车辆折旧费、购置税、保险费、管理费、车船税、年检费等总价不少于6.2万元”的支出，连车辆使用中的交通事故、年审等费用也由公司“统一办理”，用该公司职工的话说，真可谓“体贴入微”。该公司总经理吴平还美其名曰，这项所谓“改革”，“减少了驾驶员的配备和降低了成本”，“是车改的有益尝试”!
读后感六：资金紧张但车市趋紧，比亚迪谨慎回归
如果还能撑段时间，我建议比亚迪下半年再上市，目前多做点宣传，搞搞铺垫算了。
l 腾讯汽车 酝酿了近3年的汽车公司比亚迪回归A股计划审核通过，比亚迪此次计划发行不超过7900万股A股，计划募集资金投资21.92亿元。根据比亚迪的预披露的招股材料显示，比亚迪拟在深交所发行不超过7900万股，计划将募集资金投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。
l 网易汽车 庞大集团上市首日大幅“破发”，大跌20%，刷新A股施行网上申购以来首日开盘破发记录。经销商上市并非坦途。
l 新京报 记者朱艳莹 值得关注的是，此次比亚迪拟新发不超过7900万股A股，占发行后23.5亿总股本的比例不高于3.36%。此前，比亚迪H股发行规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍，比亚迪作为百亿资产级别的H股大蓝筹公司，A股首发规模仅3.36%，从近三年的“H回A”案例来看，属罕见情况。
读后感七：执政者唯利是图，拖延自主崛起
l 钟师 从当初整车合资项目的操作层面上看，“市场换技术”路线的出现主要是为了拯救若干濒危的国企，后期更是满足于让合资中方(国企)更多的增产创利添GPD。当合资车企已经具有一定规模和实力、零部件配套产业群已经具有相当长成规模之时，在上世纪九十年代中后期，主管部门仍然只热衷于新开一轮轮的合资项目，而对如何培育本土车企的技术实力和扶持本土零部件基础产业，政府部门的战略则是缺失的。另外，主管部门始终对中国本土的汽车企业按照所有制“成分”实施隐性的、三六九等的差异化对待，从顶端的央企、中端的地方国企到末端的民企，使得中国汽车产业的竞争力和活力不能得到充分有效的释放，而地方国企和民企却顽强地用一轮又一轮的发展实绩来证实自我奋斗、公平竞争的必要性。
l 钟师 本来任何一个国家的一种产业的兴旺发达，首先应该是本土企业群体最大的受益，但是很遗憾，当中国汽车产销规模稳居世界第一时，本土企业群体的核心技术实力却一直在拖后腿。这种现象若不逐步改善，中国将很难诞生能跻身世界前十大的整车集团，以及在全球能与国际同行媲美的供应商集团。中国汽车业的亮点只闪耀在市场规模第一上，没有自我可炫耀的精彩。
读后感八：王师北定中原日，家祭无忘告一汽
一汽海马名存实亡。
第一财经 丁彬 在海马郑州基地逐渐成形之后，海马的重心还是将向中原地区转移，并将成为未来海马集团冲量的主力业务单元。近日，据海马集团透露，“十二五”期间将形成100万辆的产销目标，占据中国汽车市场5%的市场份额。为完成海马的“十二五”规划，据海马汽车相关人士表示，仅在研发领域就将投入超过50亿元，另外，郑州基地在未来几年也将处于持续的投入期，整个“十二五”期间，海马集团将在汽车产业上投入近百亿元。去年海马集团的销量仅为20多万辆，其中海南基地的销量为13万辆左右，郑州基地的销量为6万多辆。在未来在100万辆的整车产销规模中，郑州基地将承担70万辆的任务，而海口则只承担30万辆。在130万台发动机的产销目标中，海口只承担30万台，郑州则承担100万台。
读后感九：海马，演绎中国式“海盗生涯”
第一财经 丁彬 孙忠春向记者透露，海马目前正在研究关于品牌建设的战略，海马郑州6月可能会对标识进行更换。
读后感十：渲染北进战略，海马有圈钱圈地之嫌
第一财经 丁彬 目前，郑州基地尚处于投入期，盈利主要来源于政府补贴。海马股份的公告表示，伴随企业新产品的投放，盈利能力的增强，其将逐步实现主营业务盈利。
读后感十一：成本降低隐患增多，沃尔沃得提前预警“质量门”
商报记者 钱瑜 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖认为，再过几年，当沃尔沃的下一代豪华轿车推出时，它将是第一款采用新的可扩展平台架构(SPA)生产的沃尔沃汽车。沃尔沃所有的大型和中型车型都将基于这个架构，此架构的通用性达到40%，使沃尔沃可以降低成本，产品也更有竞争力。
读后感十二：潮起潮落，车市不必恐慌
新浪汽车，黄春棉北京报道 受到油价上涨、汽车产业鼓励政策退出、日本地震、大城市限购等不利因素的影响，4月份汽车产销持续低迷。中国汽车工业协会秘书长董扬表示：1-4月份汽车产销增幅不足6%，全年增长将很可能难以实现10%的预期增长，甚至增幅将“跑输”GDP的增速。
读后感十三：继续啃掉，奇瑞何以光宗耀祖？
傅雪峰 奇瑞在造车上很努力，但偏偏在其影响最大的QQ上不再用心，这是一个奇怪的现象。QQ之后，奇瑞的微车又出了A1、M1等，就技术水平、整车品质而言，都比QQ有明显进步，但在销量和市场号召力上均无建树。如果奇瑞把用在A1、M1上的功夫，全用在QQ上，以奇瑞的技术实力，完全可以打造出焕然一新的QQ，到现在应该已经出了QQ二代甚至三代。所谓“三代出贵族”，如果奇瑞不分神，集中精力打磨QQ，完全可能搞出个“精品小车”来，对于自主品牌来说，这是多么带劲的事儿！其实，这仍然是不自信的表现，QQ这种车不是要造多豪华，但完全可以造得机械完善、可靠耐用，不说高的要求，老可以学捷达、新可以学新赛欧、新阳光——廉价车型照样可以造得有水准。
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