26日，记者从有关方面获悉，对于各级党政机关公务用车的数量编制、配备价格以及档次，北京市目前也已有具体标准。其中特别规定，党政机关原则上不配备越野车，确因地理环境或工作性质特殊，可适当配备国产越野车，但需纳入单位车辆编制，实行集中管理，不能作为领导干部的固定用车。（据2011年5月27日《新京报》）

     在北京市党政机关公务用车专项治理方案中，值得关注的是，规定要求“党政机关原则上不能配备越野车”。越野车乘座舒适且视野开阔，但其价格高、耗油量大和维护成本多，加大了公务成本。据粗略计算，在城市里，一辆越野车购置、运行、维护的费用，几乎是小轿车的两至三倍。显然这是与节约成本、经济环保的公务用车理念相悖的，北京市对党政机关使用越野车做专项规定，非常有必要。

     当然，对于党政机关配备越野车不能搞一刀切，放任自流不行，一律卡死行不通。比如，一些涉农、涉林、涉矿部门，与农村、水利、防汛抢险等工作紧密相关的党政机关、事业单位，或者工作范围的地理环境差，配备越野车也是应该的。但是，这种规定一定要具体详细，必须明确规定到底哪些具体的党政机关可以配备越野车，配备什么品牌的国产越野车，都要一一敲定，不能模棱两可，含含糊糊。否则，简单一句“党政机关原则上不能配备越野车”，显得过于笼统，不便于具体贯彻执行和检查监督，甚至干脆就是走过场。

     问题就出在于其中的“原则上”。对于“原则上”这个官方惯用的词语，人们往往会作出这样的解读：总体上是不允许的，但又有“准”的可能性。是否可能，关键就看你私下“做工作”的功夫如何了。

     其实，“原则上”常常是游离于原则之外、凌驾于原则之上的。依据惯例和通常做法，对于“党政机关原则上不能配备越野车”的规定，在具体落实中，很容易给那些想钻“不许配越野车”原则空子的人留下缝隙，为那些喜欢打“擦边球”的人提供方便之门，使“不许配越野车”原则变成一种软原则、非原则，成为一些领导干部变相“同意”或“默许”的潜台词，打着原则的旗号，干着违背规则的勾当。为违规配备越野车撕开一道口子，最终使“不许配越野车”原则成为失去“原则”。于是，许多机关就可以找出N个配备越野车的理由，陆巡、路虎、宝马、奥迪Q7、凌志LX470等高级越野车就可以冠冕堂皇的安身于党政机关，专项治理流于形式。

     制度的性严肃首先表现在其缜密闭合，无懈可击。如同机械钟表的上每个齿轮一样，有一个做工粗糙或者从中偷懒耍滑，都会影响报时的准确性。制定规章制度时十分严密，穷尽各种情况，把条文定准定细，防止模糊含混，具体执行起来才会很严肃，更加有实效。确保公车专项治理活动卓有实效，相关的规章制度一定细些、细些、再细些。越怕麻烦越麻烦，问题是有些“麻烦”代价太大了，根本支付不起。所以，无论做什么事情，“原则上”要不得。