上海车展已落下帷幕，随之而来的“中国汽车需要计划生育”论再次喧嚣尘上——看来议论者也知道在“盛会”之际谈论这一话题的不合时宜。

   中国汽车是否需要放缓前进的步伐？这要从几个角度来分析。

   首先，从千人拥有量来分析。目前国内汽车总保有量不到2亿辆，千人拥有量在150辆上下，远低于美、日及欧洲发达国家。

   其次，从汽车产值看，2009年汽车工业产值突破千亿大关，但相对于整个国民年生产总值，这一数字绝不值得骄傲，而与世界发达国家相比，更有巨大的差距——如果国家真正把汽车作为支柱型产业，这一产值更有待大幅度提高。

   再从汽车对整个国民经济发展的促进作用来看，即使以最保守的“1:7”理论（即汽车行业每增加1元产值，其带动相关产业将产生7元的增收），在目前国民经济亟待振兴的当下，汽车行业需要的也不是抑制而应是扶植。因此，放缓中国汽车工业发展的步伐，起码目前仍为时过早。

   既如此，发出“中国汽车过剩论”并力图推行“汽车计划生育”者所持观点的依据何在呢？我想不外乎以下几点：

   一， 来自各方的压力。

   首先是能源问题。众所周知目前急速增长的汽车保有量耗费了巨大的石油资源，中国已从石油输出国变成输入国，且进口量巨大。如果中国千人汽车拥有量从美国的1/14上升至1/7，就将耗尽全球的石油年生产量。

   其次，是环境压力。目前一线城市的尾气污染已相当严重，因环保问题阶段性限制某些城市的汽车消费是有其合理性的。

  此外，交通拥堵问题函待解决。目前国内一、二线城市的交通拥堵问题已刻不容缓，“限购令”正是应此形势脱颖而出。

   二，盲目投资造成的产能过剩导致国民资产的浪费。

   汽车“产能过剩”论早已有之，从十年前的汽车消费“地方壁垒”到今天的各车企“全国布局”追求产能无限扩大，说到底都是利益的驱动——而为此推波助澜者都有各地方政府的身影。

   三，对于外国资本介入的担忧。

   目前中国汽车工业中合资企业仍占据强势地位，合资中的外方攫取巨额利润是不争的事实。

   既如此，抑制汽车生产，控制汽车消费是否就有了充足的理由呢？答案是否定的。

   首先，能源压力不仅对中国而言存在，对世界任何一个城市化程度高的发达国家而言，这都是难以避免的问题。中国汽车消费量的激增，根本上源于十年来城市换进程的迅速。汽车消费、特别是私家车消费在城市化进程未能放缓的前提下，是难以得到根本控制的。解决能源压力最根本的方法是替代性能源的开发利用，也正因此国家才对新能源汽车给予了高度的关注和大力的支持。

   环保压力随着新车型排放标准的提高和旧车型的不断替代，将会逐渐缓解。而城市交通拥堵问题的解决，更有待于城市规划的不断改善。这一切国外已有可供参考的先进经验。

   产能过剩问题是一个相对复杂的问题。简而言之：如果我们的汽车工业仍未能完全市场化、该被兼并甚至倒闭的车企依然“垂而不死”，奢谈“过剩”就只能是杞人忧天。

   至于外国资本的介入及攫取利润问题，“闭门锁国”是最彻底的解决方法，至于效果如何，请参考1949-1979年30年间的中国汽车发展历程。目前我们只能说：在市场经济的大前提下，通过充分的市场手段让自主品牌加速发展，才是硬道理。自主品牌已经逐渐壮大，否则“合资自主”车型就不会在本次车展上如此大行其道。

   中国目前仍只是汽车大国，“汽车强国”之梦尚未实现。在需要奋起直追的当下急于止步，岂非咄咄怪事？！（本文专供新浪，未经允许不得转载）