唱红歌，坐红旗

文\周丽君

发展自主品牌，就像汽车行业的红歌，已经唱了五六十年了。其中的红旗，自然是最经典的一曲。

《新京报》：一汽红旗C131轿车最快有望在今年底下线，将在2013年左右上市。

这一消息，或许多多少少也能掀起汽车行业新一轮红歌热。

但红旗轿车这首经典的曲目，总是经不起市场的考验。

改革开放之前的二十多年里，红旗轿车共生产1540辆，年产量不足百辆。进入20世纪80年代，红旗因耗油量大、成本高、产量低而停产。最新一轮造车运动，始于上世纪九十年代，基于奥迪100平台，开发出了红旗吉星。虽然青出于蓝，却没有胜于蓝。有调查显示，一年内就出现小的机械故障或设备失调一项中，红旗吉星占35％，奥迪100占9％，在一年后因机械或电路故障而不能启动或中途抛锚的一项中，红旗吉星是20％，奥迪100是8％……最悲剧的还是红旗盛世，虽然取得五星碰撞标准，但2006年上市以来，至今销售惨淡。

当然，这一切都是过去的事情，总不能老抱着陈年旧账喋喋不休，不然对一汽太不公平了。好歹人家也一直在努力。《中国青年报》：一汽将投资17.85亿元扩充原有厂房，用于投产红旗高端自主品牌轿车，扩产完成后，2013年将达到年产C131新车型3万辆的生产能力。

陈年旧账可以不提，但变化的市场不得不提。

我国公车采购政策已今非昔比，标准不断下调。2011年6月，“18万、1.8L”成了号称“史上最严”的公车改革随着《党政机关公务用车配备使用管理办法》的核心字眼。

作为公车的典型代表，红旗如不能符合这一新标准，前景或许依然黯淡，不幸的是，即将下线的红旗，离这一目标相去甚远。《新京报》：新规划的一汽红旗C131的定位，直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场，搭载2.0T、2.5L、3.0L等3种排量发动机。

奥迪A6、奔驰E级等，指指也无法，必定洋鬼子的鼻子高。但红旗离变化中的公车标准已越来越远，越来越难以指到了。

计划赶不上变化，这不仅是红旗轿车如今的写照，更是红旗轿车一贯的风格：红旗不是死在图纸上，就是死在车间里。

上世纪八十年代，抛弃红旗的不是市场，正是政府。

这一悲剧，或将被重蹈。